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■2007年01月15日（月）　 油面。 ※フロートのバーの当たる面は裏です。念のため。 やっとやれた。 マニュアル読むと天秤のアームをまげて調整するとあるのだが、 ここだけだと調節範囲内に収まらないことがある。 で、バルブの当たる部分も曲げることになるわけですが、 ここはコンマ単位の変更で激しく変わるので大変。 あわせ辛かったほうの天秤は、 バルブ接地面に微妙なえぐれが見られジャンクからもいだパーツと交換。 見た目左右同じように曲げてるのに、天秤自体の歪みもあるのか組んで測ってはばらして曲げ、を５回ほど繰り返す。なんとか左右とも8mm±1mm以内になったあたりで止め。 もーかんべん。けどもすこし下げたい。 89EG+90インマニ　MJ360 AS 2+1/2 MAJ 120:100:175 中域薄めだったので針一段落とすかどうか。 ついでに手持ちで一番でかいMJ400にしてみりゃよかったかなぁ。 ほとんどカブリ気配が無いと怖いやｗ チャンバーエンドに左右均等のお湿り復活 キャブ調整してガソリン500mlは零してるのに13-4k/L。うーん。

■2007年01月02日（火）　 初メンテ。 31日早朝、緊急事態に、年内は乗るつもり無かったTZRを引っ張りだし ３週間放置プレイがキック２発で火が入ったのに感涙したので、 そんな本日はTZR労わりメンテ日です。(前置きながいな） 新年2日のメニューは ●キャブの完全同調 ●汚れてるはずのキャブ内部洗浄 ●セッティング出し ●MAJ交換 ■キャブを取り外すためにクーラントを抜く。以前入れたのはいつだったけ。2年以上換えてない気がする。 　キャブ外すのにラジェーター、エアクリダクト、保温パイプ、負圧パイプ３本、キャブセンサーコネクタ、FUELホース、チョーク、他を外さないといけません。しかも入り組んでるので知恵の輪状態。すんごいめんどい。装着時はちゃんと取り回し考えないとワイヤー重くなったり熱でいかれたり断線しかねなかったり。ラジェーターあたりは外さないでいける事もあるけど、外した方が断然早い。でも装着に手間取るのでどっちもどっち。 ■引っこ抜いたキャブの同調取り直し。閉時、全開時の左右誤差は0.1mm以下にはとれたと思います。当然ですが下合わせてから上取らないとずれまくり。しかし上あわせてからも下合わせないと微妙にずれる。固定したあとにネジロック流し込んどく(振動で飛ぶだろうから殆ど気休め)。気筒間の圧縮ずれ考えると、どこまであわせても意味無いかもしれない。とも思うが。 ■キャブ外洗ってジェット穴通して簡易油面計測。よくわからん。左右のフロートアームチェック。んー、左右で真中のバルブ当たるところの高さが違いすぎてる(実油面はあってる)ので同じ状態にして計測。組んで実油面･･･みる前に等長化した保温パイプの長さを計測。メモはあと。 ■実油面みると左右で狂いすぎ。フロートがおかしくなってるのかな。 またがって右が中々合わせられない。ともかく曲げまくってなんとか8mm前後に合わせる。マニュアル数値は5-7mmだがあってりゃいいよもう。次回フロートはスペアのと交換してみよう。 ■MAJは130:120:160＞120:100:175に。結論からするとあんまし体感できず。 暖気走行前に火が入りきってないのか、またがって左から煙大目。カラカラだったほうなのでずれは修正できたかな？組直し始動時アイドルできないほど落ちてたけど、アクセルワイヤーぴんぴんになってたので調節した弊害か、また同調がらみだろう。 ■16時超えたら照明なしに作業できなくなっちゃったので、クーラント注水してアンダー装着。セッティングまでは行き着けなかった。晴れたら明日かな。軽く走った限りでは、特有のカブリなしで、まだ薄いのかもしれません。プラグチョップしてないのでわからん。しても解りずらいのだが。 ■なんかするする走っちゃって3MAっぽくない。 トルク感薄いような気がするんだが90もこんな感じなんだろうか。 まぁパワーバンドに入れなけりゃMJでかいし焼けない（んじゃないかなぁ）たぶん。 ああ、エア抜けてるだろうから入れなくちゃ。