馬力計測

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■2005年01月14日（金）　 やーらーれーたー ノーマルフィルターでやってると思ってたら、ターボフィルターになってた…しもた、いつからだろう・・・セッティングデータの確実性がとほほ。 おそらくチャンバー換えた前後なんだろうが記憶にない…馬力計測の前か後か…前っぽい気がするが困った。以前のデータ使えん。 ノーマル＜ターボでＭＪ+20位だった気がするから、冬だしMJ380-400位が適当かと予想して寒くなってきたので今日の作業やめ。手持ちMJ360しかないのだ。 気を取り直し、秋に作っておいた自作ﾉﾛｼﾞｰを手直しして装着。しかし電送系のやケーブル取り回しがすんごい入り組んでてめんどくさい。とくに後方排気ならではの２股エアダクトがじゃま。隙間をぬって差し込むが、２ｓｔはプラグすぐ抜けるようでないと意味ないわけで知恵の輪状態。アースコードの長さがいまいち足りずあちこち探してたのだが、右はラジェーターハンガーに、左はヘッドのサーモスタットカバーに。 #振動で一本抜けてたので丁度よかった。はっはっは。orz 液ガス塗ってたのが幸い。 チャンバーフランジを装着し直そうと思ってたが、まだ時間あるしゆっくり今度やろう。ノーマルガスケットの上から乗っけてた割に排気漏れはなし。Ｏリングがへたってるのかチャンバー固定位置に若干の癖がついてる。が、まぁその程度はかわいいものか。 接点復活材を各コネクター毎ぬりぬりした後、キック一発ぱらんぱらん。 普段から一発だから明確な違いは判らないかと思ってたが…なるほど確かに言われてるように若干アイドリング落ちる。止まりそうなほどじゃないが。 あと喝入れ系だとチャンバーアーシングで打ち止め。PTEやらケミカルドーピングもまだ残ってるがエンジンOHまで取っておきとうございます。 ２ｓｔは小さな積み重ねが体感しやすいので面白い。冬で空気乾燥してるのもわかりやすくていい。エンジンが気持ちよく回る。 ハゲタカ。