馬力計測

盗難関連情報　　バイク盗難マップ
盗難バイク インターネット捜査網
全国ねずみ取りマップ -

■2006年11月11日（土）　 ｵﾜﾀ。 ■昼過ぎから雨ッつってたのに、朝起きてみればじょびじょび。 様子見てると波があるので、昼すぎTZRガレージに戻し、下準備済ませたのパーツと工具持ち込んで作業開始。大家さんが良い顔するはずもないのでサクサク進めます。見つかりませんように。 ■エアクリダクト抜いてキャブずらし、インマニとリードケース外すと、左インマニ側から混合ガスがだばー。ありゃー？オーバーフロー？サイドスタンドあるから寄ってた？ でもエアクリ側には溜まってないな。んー。 『もしかして･･･アイドルがずれてただけなんじゃ･･･』と言う考えがよぎる。 インマニは裂けてるけど穴は抜けてないし。 まぁ･･･いずれ時間の問題なので換えちゃいましょう。爆弾になりかねない。 このインマニを補修できる方法があるかもなら捨てずに持っとこう。 ■組んだあとに新品オイルホースを合わせます。耐久性の問題があるのでこの辺はホムセン物は使いません。ありゃすぐ硬化するし。 オイルニップルが下側から横に移動してるので、またがって左へのホースがかなり長くなる。装着前、オイルタンクにホース突っ込み、ちゅーちゅーオイル吸い上げ。2stオイルも甘いのう。短い方はすでにオイル通ってるからいいけど、今回インマニから全部まっさらだしなぁ。 ※クランク内に残ってる混合分で吸い出されるまでは平気だと思うけど念のため。 さすがに全部OHしたら、しばらく混合にしたほうがいいだろうな。 ■組上げたのでキック。 でも、ついアイドル弄ってしまったので掛かりません。２速に入れ５ｍ押しがけ。 掛かると勝手に噴け上がる。適当にアイドル落として近くの橋の下まで移動。 エンジン温まってきたら100m走って戻りアイドル調整、を３度繰り返し、安定。 かなり落とした。そろそろオイルも回ってきたかな。 しかし雨降ってるのでラジェーターから湯気が出巻くりでちょっと怖い。 ■作業始める前にエンジン掛けてアイドル確認してみりゃよかったんだ。 でもまぁ本当に2次エア吸ってた場合は何吸い込むか分からないし、経験値として覚えておきましょう。 ■リードバルブ自体は近いうちにでも交換。こんなに早く入れ替えると思ってなかったので中古のままだ。でも多分来年。 ■雨なんで微妙だけど下は妙な軽さがある。どうもトルク感減ってる気がするが、MJ下げてからずっとそんな感じなんでなんとも。AS調整した方がいいかもしれません。4000以上まわしてないのでそんだけー。

■2006年11月10日（金）　 オワタ。 夕方から覚えたキャブ同調を試してみる。 なるほど、確かに、ここ弄れば全開同調合わせられるのね。接続部なのになんで長穴になってるのか不思議だったところの意味がわかった。 ■キャブ同士をつないでる３箇所、トップ、真中のシャフト、最下部のプレートのうち、上中を少し緩め、スロットル全開にしてキャブ自体を捻る。合ったところで固定。同調の下域を合わせてからやった方がいいかは判りませんが、これできっちり合いました。 以前から全開同調だけは0.5mmくらいずれてたのが大体0.1mm以下に組めたかな。 ■んで、エアクリダクト継いでるホース、右側が緩んでた。うーん、不調はこれかな。 ＡＳを2+3/4にして組上げ。なんかチョーク引いたときの回転数が妙に高い。 アンダーカウル外したまま近くの大学裏(タクシー休憩所になってる)まで試走とアイドリング調整に出る(うるさいから)。 ■アイドリングが下がりません。 水温上がってくるとチョーク曳かずとも徐々に回転が上がっていく。 どうみてもどっかから２次エア吸ってます。 念のためアクセルワイヤーが引っかかってないか、バルブやチョークが引っかかってないかチェック。んー。 ふと気になってインマニ見ると･･･完全にクランプ付近が裂けてます。左右とも。あーあｗ トドメさしちゃったかｗ こんな気温の安定しない時期にセッティングし直さなくっちゃいけないのは困ります。 それにまだスペアの８９リードケース加工してないってのに。 仕方ない。９０インマニ＋リードケースで組んでみますか。

■2006年11月08日（水）　 ステム。 珍しくオクに ベルガルダTZR125Rのフォーク＋アンダーステムが出てたので商品説明みてたら、アンダーステム径52mmとある。 あれー？と、仕舞い込んでたステム引っ張り出して測る。んー･･･52mmだなぁ。 ﾋﾟﾛﾘ〜ﾝ ■'91-92SP、'93-94RSのフルアジャスタブルフォークが使用可能になりました。 思ったより拾い物だったかもしれません。 使用可能になったはいいけど、高いんですがね！>3xv系 52mmフルアジャスト SPRの54mmは中古でも、むやみに６万くらいします。 使用不可な部品とりバイオリ製フォーク＋アンダーステムで\5000〜はちょっと高い。 転売できそうにないのでパスしますｗ

■2006年11月05日（日）　 プラグ交換。 チェーン注油。一度完全に洗い落としてからwakos注油なんで軽快でよい。 チェックついでにプラグ交換。 またがって左は良い焼け具合。 街乗りなのにね。 右が左より焼け気味。焼けすぎではないが、ずれてるのはどうも。 電極が焼け気味でガイシがくすぶり気味、外周も微妙にカーボン付着(あくまで左右比較) 調子悪い焼けじゃないけど、もたつく感じはこの辺が原因か。 つまり上が薄くて下が濃い(比較)。左に合わせたいな。 （まさか以前みたいにMJが左右で200番違うというオチはないよなぁ） 同調か油面かな。簡易油面ではあってるんだが。 それとも、そろそろストレーナーにゴミ溜まってるか、他の原因か。 ●そういえば右インマニ劣化が微妙だったような･･･でも２次エア吸ってるなら全体的に薄くなるな。その辺も見よう。 足回りに文句はありませんがリアが固い気がする。もう少しイニシアル抜くか。 ■次回メニュー。ニードルとAS、同調と油面チェック、あとマニホールド。 v100は純正じゃないバッテリーはすぐダメになるなぁ･･･ フラッシュ焚いたほうが色味はちかい。 以前気になってたデポジットはかなり飛んでるけど、ハイオク効果？レギュラー入れて1000k位走らないと判らないか。またオドメーター見忘れたので今度。

■2006年11月01日（水）　 早朝メンテ。 ９時過ぎじゃ早朝じゃありません。昨晩のうちにアンダーカウルは外しておいたのでサクサクいきます。 前回は不精してアッパー外さないでやって失敗。 3MAはメーターケーブルと右のハーネス、ホーン端子さえ外せばアッパーフレームごとごっそり外せるの忘れてました。この辺は流石レーサー譲り。アッパーカウルを外しそれからアッパーフレームを外そうとすると結構大変。 ■Fキャリパー、ステムからホーンステー外して、クラウン、ハンドル、ステムを緩めて3点支持ジャッキアップ。今回不精してタイヤを外さず、ステム落としこんでＦ周りごと引っこ抜きます。でもちゃんとアクスル抜いたほうがいいです。置くのに苦労するし。 □10分ちょいでフロントばらばら。ベアリング確認して同じKOYOなので予定通り下だけ換える事に(またかよ)。転がってたアルミパイプで下側のアウターはずし、CMCとKOYOにノギス当てる。0.5mm、CMCのほうがでかい。 □KOYOのアウター打ち込み、インナーにグリス盛盛詰め込んで組み。トップブリッチ組んだところで、予想通りヤフった3xv右ハンドルが届く。ハンドルも入れ替えて組み付け。 ■しかし。89正立マスター＋3xvハンドル＋TZR125Rトップブリッジだと干渉して入りません･･･。別体マスターシリンダー手に入れないと駄目だ。参った。 □ハンドル戻す前に、ふと以前使ってた90トップブリッジ合わせてみる。おお、ギリギリ入る。当たってるようで当たってない。水平出てないけどｗ　こっちの方がクランプ部薄いのか。あと、アッパーの耳とのクリアランスがギリギリになってる。こののままだとマスター換えたらカウルと干渉するかもしれん。難しいねぇ。 ■トップブリッジにツライチでフォーク固定ハンドル仮止め、アクスル、ステム、フェンダー緩めセンター出し。全部組上げ終わって試走まで今回は約４時間で終了。 ■しばらく試走してきた。ステム締め付けを気持ち緩めにした所為か、まともにベアリングが仕事してるということなのか、すんごいハンドルが軽くスムーズ。でもやっぱり右に流れるなぁ。とほほ。スイングアームかもしれない。 □姿勢はかなり楽になった。これなら５−６時間乗りっぱなしで移動しても疲れん。すっと入りがスムーズなので、今までもＵターンは苦手ではなかったけれど倒しこみが楽。気持ちいい。ハンドル位置が上がってるからなのか。トップブリッジ交換で+10mmの20mm以上は前が下がってるのだが。 ■フレームステムの根元が結構汚れてました。普通こんなところアクセスできないしな。 □外した90SPのハンドルはスペアに戻ります。パーツ増えすぎ。 □やはり別体マスターはR1セミラジアルが妥当かな。安いしパーツ出るし。 どうも記録作業割り込ませるのは手間食うのでおろそかに。おかげで後半すっ飛んでる。