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■2005年09月17日（土）　 パーツ届いた＠オイルタンク交換 佐川は馬鹿か。全然連絡ないので発送記録Webで見たら３度ほど来て帰ってる事になってるが連絡札も見当らず。夕方届けさせたので、ご近所に視姦と探りを入れられながらオイルタンク交換に着手。硬化しかけてた2stオイルデリバリパイプも交換。なんか長い。90用しかなかったのだが、89だと長い方一本で賄えた。バッテリーBOXないとすっきりで宜しい。ガス抜きチューブはシリコンチューブにポリカーボネードネジセットのナットを押し込みバンドで押さえ。ネジ抜けばガス抜きOK。実はあまり意味がない（ホース抜けばいいだけだから）。 跨って右キャブのASは非常に調整しづらい。奥まってて見えないし、細い150mmドライバーでないと回せないので調整が面倒だ。 3xv用のエアースクリューを注文してみたのでスペアキャブで現物あわせ。 長さ自体は3xvのほうが長いもののスプリングも長い。セットで組んだ場合、2+2/1戻しでの開度は同じなようだ。てことは内側のASと無事交換できる。3xvのは外に出てポイント打ってあるので確認しやすく便利。3MAの生真鍮ASと3xvのユニクロ鍍金かかってる分の径差は気にしないことにします。誤差だ誤差。 できれば外側のも3xvのと交換するのがベストだろうが使えるかな･･･ それと質量が増えた事による振動によるずれが気になるけど、まぁ何とかなるだろう。 > 3XV-14104-20 　 エア スクリユ- セツト 1 756 756 しかし、なんでマニュアルにはパイロットスクリュと誤植してる上に、分解図以外の記載がないんだ。

■2005年09月14日（水）　 そして時はすこやかに 今までのまとめ ■2stオイルを買って追加投入したらオイルタンクが劣化ひび割れから駄々漏れる(1L\1900) ■チェーンが片延びして危ない ■スピードメーターケーブル疲労破断 ■フロントホイールベアリング死亡 オイルタンクは新品注文した。チェーンはヤフオクで落とした(用品店より安い･･)今回はDID520VM-120SL。今度からチェーンオイルをゾイルにする予定。ケーブルはスペアに交換完了。ベアリングは15日過ぎたらウルフに頼むか自分でやる。 整備予定 エアクリフィルター洗浄＆ギアオイル交換＆クラッチプレート 半自作リアLEDのテール時照度がいまいち足りないらしいので再チェック。 カウルは地ならしパテ埋めペーパー掛け途中。 90倒立ステム一式バックステップのスペア、塗装がぼろけて汚いのでブラスト検討中。 フォークアウター磨くかブラストかそのままかああめんどう。 メーターケーブルって大抵この位置で折れる。