７０００系は南海本線に初めて投入された新性能車輌であり、現存する南海本線唯一の片開き扉車です。窓は２段式上下段上昇窓で扉間に３枚ついていますが、そのうち１枚は戸袋窓になっているため開閉出来ません。
昭和６０年頃に行われた更新で全車冷房車化改造をすると共に、４両編成の両端のＭ車をユニットにするという珍しい改造を行いました。更新後は７１００系との併結運転は頻繁に行われていますが、塗色変更を行ったあたり（１９９３年頃）から７０００系４連単独の編成は見られなくなりました。なお、２連＋２連の４両編成は走っています。
７０００系は高野線６０００系の南海線バージョンですが、６０００系の方はユニット改造は行われておらず、パンタグラフの位置は変更されていないため、鋼製とステンレス製の差以外にも相違点は結構存在します。
２００３年で登場から４０年となり大分痛んでいる部分もでてきています。２回目の更新が必要になってきている時期ですが、未だ１両の廃車もなく７１００系につぐ南海通勤車の準主役として力走しています。
こちらは４両編成単独で千代田に回送される様子です。高野線と南海線をつなぐ線路はこのなんば駅５番線にしか存在しないため、千代田に送り込まれる車輌や千代田から本線に戻ってくる車輌は必ずここを通って回送されます。
７０００系の４両編成は９０００系の４両編成と同じく１Ｃ８Ｍのため故障時に自力走行不可になりやすいため、普段は絶対に４連単独で運用されることはありません。９０００系はまだ機器に信頼性があるため運用の都合などで仕方がないときには４連単独で運転されることがありますが、７０００系は古いということもあり、信頼性がないのでしょう。
そのため、４両編成が単独で走行している場面は、このようにほとんど回送に限って見ることが出来ます。
