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■車輌■

直流電車・機関車	直流区間専用の電車・機関車。
交流電車・機関車	交流区間専用の電車・機関車。交流車はさらに周波数５０ヘルツ対応車、６０ヘルツ対応車、その両方に対応する車輌にわけられる。
交直両用電車・機関車	直流区間・交流区間どちらでも走行できる車輌。
液体式気動車	軽油を燃料とするディーゼルエンジンでモーターを回転させ、動力とする車輌。
電気式気動車	エンジンで発電し、その電気でモーターを回転させ、動力とする車輌。
列車	前照灯、尾灯を備え、運転時刻があらかじめ定められている車輌。尾灯がない車輌には、反射板をつけないといけない。
〜〜〜Ｆ	編成名をあらわすときに、先頭車の車番をとって「9501F」などのようにあらわすことがあるが、この“Ｆ”はFormationの頭文字をとったもので「編成」を意味するものである。
Ｍ車・Ｔ車・Ｔｃ車など	Ｍ車はモーターのある車輌（電動車）、Ｔ車はモーターのない車輌（付随車）、ｃは運転台のある車輌（制御車）。両運転台車をｃＭｃと書いたりもする。
ＭＭ´ユニット方式	昔は１両のＭ車に必要な機械類を全部積んでいたが、これを２両に分散させて、１両あたりの負担を減らした方式。
１Ｍ方式	１両のＭ車に、モーターなどに関連する機械類をすべて積んでしまう方式。昔からＭ車にはこの方式が使われてきたが、国鉄１０１系からＭＭ´方式が採用された。現在は、ＪＲ２２１系の一部の車輌や、ＪＲ２０７系１０００番台がこの方式を採用している。私鉄でも昔からの車輌はまだまだこの方式である。また、新型車両でもこれが使われていることもある。この方式は、１両単位での増結が容易であり、１両でも運転できるところが長所である。
ＭＴ比	１編成中の電動車と付随車の比率のこと。昔は電動車の方が圧倒的に多く、全車電動車などもあった。国鉄１０１系も最初は全車電動車として計画された。しかし最近では、モーターの性能が上がってきたことなどにより、省エネなどの観点から、編成中に付随車が多く組み込まれるようになった。京浜東北線の２０９系は、１０両編成でＭＴ比が４：６と、付随車の方が多くなっている。ちなみにＭＴ比が４：６であることを４Ｍ６Ｔと書く。
０．７５Ｍ	普通の車輌１両には４軸車軸があるが、ＭＴ比を揃えるためなどに３軸だけにモーターを取り付けた車輌。
集中式クーラー	１車輌で一個、大型の冷房機を設置する方式。通風口で車輌全体に風を送る。
集約分散式クーラー	集中式と分散式の間。３〜４機の冷房機を設置する。
分散式クーラー	１車輌に小型の冷房機をいくつも設置する方式。
ロングシート	窓を背にして座るシート。通勤型車輌はほぼすべてこれ。進行方向横向きに座るため、嫌う人が多い。最近の車輌は座り心地が良くなっている。
セミクロスシート	ドア付近だけロングシートで、これ以外は固定クロスシートの車輌。近郊型車輌によく使われている。しかし最近はＪＲ東日本の１１３系や２１１系などがロングシート化されている。また最近はＪＲ東日本のＥ２１７系やＥ２３１系など通勤型と近郊型の区別が曖昧になってきているため、セミクロスシートはかなり減っている。
固定クロスシート	固定されたクロスシート。両側に座ることが出来る。国鉄急行型車輌などに使われていたが、座り心地が悪い。セミクロスシートのクロスシート部分はこのシートである。
転換クロスシート	座席部分を倒すことによって、座る向きを変えられるクロスシート。ＪＲ西日本２２１系や２２３系、阪神９３００系など、特急用車輌でないクロスシート車はこれを用いることが多い。
回転クロスシート	回転させて向きを変えるクロスシート。特急車両の標準。最近の車輌はシートピッチが長くなっている。
ボックス式クロスシート	４人が向かい合わせになって座るクロスシート。
振り子式車輌	カーブを曲がるときに、車輌を内側に傾けて、遠心力を緩和させる車輌。自然式と制御式がある。
自然式振り子
制御付自然振り子
黒幕	黒地に白字の方向幕。
第三軌条	２本のレールの横にもう１本集電用のレールを設置して、そこから電気を得る方式を第三軌条方式という。第三軌条とはその３本目のレールのこと。地下鉄などでは、架線を張るとどうしてもトンネルの断面積が大きくなってしまうので、これを採用することが多い。欠点は、普通の架線式の鉄道と乗り入れできないことと、最高速度が低くなるという点。また足下に高圧電流を流すことになるので危険でもある。そのため両側にホームがある駅などでは、第三軌条の保護板はかなり仰々しいものになっている。
パンタグラフ	架線から電気を得るための集電装置。昔はポールであったが、架線から外れやすいので今のかたちに改良されてきた。しかし架線を押さえる力が弱かった頃は、架線から外れるなどして火災事故が発生していた。最近は空気抵抗や騒音の問題から、高速列車では編成中のパンタグラフを少なくしている。またパンタグラフも騒音の少なくなるように改良されている。
シングルアームパンタグラフ	一本のアームで支えるパンタグラフ。騒音の面で優れている。昔は方向性などの問題があったが、今では改良され、このパンタグラフを採用する車輌が増えてきた。
下枠交差型パンタグラフ	菱形パンタグラフの下の部分が交差しているパンタグラフ。折畳み時に小さい面積ですむ。
菱形パンタグラフ	標準型のパンタグラフ。どこでも見ることができる。
Ｚ型パンタグラフ	ヒューゲルの改良型。ヒューゲルを真ん中で折り曲げたようなもの。
ヒューゲル	路面電車によく使われていた。ポールとパンタグラフの中間のようなもの。
ポール	昔使われていたが、架線から外れやすいため、現在では路面電車を含めほとんど使われていない。
ボルスタレス台車	サスペンションの役割をするゴム製の「空気バネ」が台車の左右に設置されていて、車両を４点で支える。車両の軽量化、保守点検の容易さ、乗り心地の良さに優れている。カーブを曲がると壊れやすい。ボルタレス台車ともいう。
平行カルダン駆動	モーターを台車に起き、自在継手で車輪に動力を伝える方式で、揺れが少なく、音も静かである。
吊掛（釣掛）式駆動	モーターを車輪に直接吊り掛ける方式。自在継手に信頼性がなかった時代に用いられた。振動が多く、音もうるさい。
自在継手 （ユニバーサルジョイント）	機械の段差・寸法公差を吸収し、動力伝達を正確に行なうために使用されるもの。
空気ブレーキ	圧縮空気を編成全体に引き通して、各車両の車輪にブレーキシューを押しつけて減速させるもの。
電気指令式空気ブレーキ	空気ブレーキでは編成が長くなると端までブレーキがかかるのが遅くなってしまう。そこで電気信号により出された指令を受け取った各車のタンクから空気を送りブレーキをかけるもの。
電気ブレーキ	モーターを発電器として使用し、電気を発生させて、その抵抗により減速させるもの。
抑速ブレーキ	下り勾配を一定の速度で走れるように電気ブレーキなどを制御する装置。
回生ブレーキ	発生した電気を架線に戻して他の車輌に使用させるブレーキ。
抵抗制御	直流モーターに流す電流を換えるとき、抵抗器で加減させる制御方式。
界磁添加励磁制御	抵抗を切り換えるときに界磁に流す電流に他の電流を加え、ショックを和らげるようにし、回生制動も出来るようにした制御方式。
チョッパ制御	チョッパは英語で「切りきざむ」の意味である。モーターに流す電流を切りきざむ、つまりオンオフを繰り返して、必要量だけモーターに電気を流して電圧をコントロールする方式。制御装置自体のコストが比較的安価な点が特徴。界磁チョッパ制御と電機子チョッパ制御があり、前者はモーターの界磁側だけをチョッパ制御にしていて、後者はモーターすべてをチョッパ制御にしている。
ＶＶＶＦ	Ｖａｒｉａｂｌｅ　Ｖｏｌｔａｇｅ　Ｖａrｉａｂｌｅ　Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙの略。可変電圧可変周波数。電圧と周波数をモーターに対し変化させ、回転数をコントロールする。
インバータ制御	インバータは周波数と電圧を自由に変化させる装置であり、これを交流モーターに採用したのがインバータ車である。直流モーターに比べてメンテナンスが楽。また、空転が起こりにくいため加速度を上げることができる。
並型自動連結器	機関車、客車、貨車を中心に使用されている連結器。この連結器は、連結部分に少し隙間があるため、発車時にどうしても揺れてしまう。そのため、通勤型車輌などには向かない。しかし、車輌１両ずつに徐々に力がかかっていくため、長大編成となる貨物列車などでは機関車に１度に力がかからないのでよく用いられている。
密着式自動連結器	並型自動連結器を、隙間が最小限になるように改良したもの。気動車、昔の私鉄の電車を中心に使われていて、中には小型の物もある。並型自動連結器と併結可能。 ←密着式自動連結器を開いたところです。
密着式連結器	並型自動連結器の欠点である車輌の揺れを改善するために作られた連結器。完全に密着するため揺れはほとんどない。しかし仕組みが全く違うため並型自動連結器とは連結できない。ＪＲの電車や、私鉄の最新車にはほとんどこの連結器が用いられている。
双頭式連結器	自動連結器、密着式連結器の両方に連結出来るもの。先端部分を９０度回転させることで連結相手を替える。信越本線横川〜軽井沢間を通過する列車すべてに連結する必要のあったEF６３系などに使われていた。
永久連結器 （固定連結器・棒連結器）	普段は切り離さない車輌と車輌の間に使われる。旧国鉄はこの連結器をほとんど使わなかった。２０５系などになって使われはじめたが、ボルトを外すことによって切り離すことのできる半永久連結器を使用することの方が多い。
半永久連結器	永久連結器と同じようなものであるが、こちらはボルトでとめられてあり、検査時などには切り離すことが出来る。固定編成列車の主流。 ←半永久連結器を切り離したところです。
電気連結器	連結時に、ジャンパ線なども一度に連結できるようにしたもの。この装置があると、連結の時間が格段に早くなる。

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