１１３系は１１１系の主電動機の性能を向上させて登場した編成で、近郊形車輌の標準である３扉セミクロスシート車です。主に電動車のみが製造され、制御車（クハ）、附随車（サハ）は１１１系と共通で１１１系を名乗っています。１１１系は出力が１０１系と同等の100kwであったのに対し、１１３系では４８５系や１６５系などと同等の120kwに引き上げられました。

　ＪＲ東日本ではまず東海道本線と横須賀線に登場し、東海道線では緑とオレンジの湘南色に、横須賀線では青とクリームの横須賀色（通称：スカ色）に塗装されました。これらは１１３系が置き換えることとなった８０系や１５３系の塗装を踏襲したもので、東海道線では以後２１１系・Ｅ２３１系、横須賀線ではＥ２１７系にもステンレス車の帯という形で引き継がれています。

　１１３系には様々な番台が存在し、東海道線では０番台とシートピッチ拡大車である２０００番台が、総武快速・横須賀線では地下線乗り入れのための１０００番台が使用されてきました。

　しかしながら、永らく近郊形電車の主役をはってきた１１３系ですが、流石に老朽化は避けられず、Ｅ２１７系の増備の続いた横須賀線からは１９９９年に完全撤退しました。東海道線でもＥ２３１系１０００番台の登場によって、引退が間近に迫ってきています。

　東海道線普通電車用の１１３系には、グリーン車が２両連結されています。当初はともに平屋構造のサロ１１０形〜サロ１１３形のいずれか２両が連結されていましたが、ＪＲ化後２１１系にダブルデッカー車が登場したのに合わせて、１１３系にもダブルデッカーグリーン車サロ１２４形・１２５形が増備されました。

　現在残っている平屋グリーン車はサロ１１０形１２００番台のみで、サロ１１１形、サロ１１０形（０番台・９００番台・１０００番台・特急形改造車）、サロ１１２形、サロ１１３形は全て早期に全廃されています。これはもともと１１３系のグリーン車が他形式からの改造がほとんど（サロ１１１形以外）であったため、老朽化の度合いが異なったからです。

　２階建てグリーン車であるサロ１２４形・１２５形は１９９０年までにそれぞれ２９両と５両が製造されました。１２４形は車掌室付き、１２５形はトイレ付きであるほかには違いはありませんが、横須賀線に投入された車輌は荷物スペースのため定員が少し少なくなっています。

　総武快速・横須賀線の車輌はＥ２１７系に置き換えられる際にサロ１２４形のみが東海道に転属となりました。この転属車は従来の車輌と塗り分けが異なっているので、すぐに見分けがつきます。従来車は２１１系と同じ配色で、転属車は左の写真の通りです。なお、横須賀線時代は上から青・クリーム・青の塗り分けとなっていました。

　また、東海道線の車輌もＥ２３１系１０００番台による１１３系の廃車に伴い、サロ１２４形・サロ１２５形のみが２１１系に改造され、宇都宮・高崎線用の１０００番台・３０００番台編成に転用されることとなりました。