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２２７０系は２２００系、２２３０系と同じく高野線ズームカー２２０００系からの改造車ですが、他の２形式とは大きく異なっています。理由は貴志川線専用として改造されたからであって、主な相違点としては、２両固定編成で併結の必要がなくなるため先頭車が非貫通型に改造されたこと、ワンマン運転用に乗務員室横のドアが両開きから片開きに変更されたこと、２両のうち１両を電装解除したことなどがあげられます。 外観上の特徴として、中央の窓が大きくなった前面スタイルもさることながら、パンタグラフを２基搭載するＴ車が目に付きます。また、貴志川線は架線電圧６００Ｖなのですがこの車輌は６００Ｖ／１５００Ｖの複電圧対応車となっているため、本線を自力回送することも可能です。後期に製造された２２０００系から６編成が改造を受け、現在６編成１２両が専門的に貴志川線を走っています。 |
| 改造初年：１９９４年（平成６年） | 制御方式：抵抗制御 |
| ブレーキ装置：電磁直通空気制動機、 応荷重装置付発電制動併用非常自動空気制動機及び直通予備制動機 |
台車形式：金属バネ式 |
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| 運転台前はモハ２２７１形、クハ２７０１形での違いはありません。無人駅では、降車客は中央にある運賃箱に整理券や切符を入れて降ります。運賃箱上の窓はすぐに開くようになっていて、乗客の定期券確認の時などに使います。 | 運転台ももちろんワンマン仕様になっています。更新は全車１９９５年に行なわれているので、黒系統への塗り替えはされていません。正面に見えるのは、ドアのスイッチなどで、真ん中のレバーは開閉側にあわせて操作します。スタフは昔のものです。 |
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| 連結面は広くなっていて、連結面間隔も狭くなっています。無人駅では、進行方向側の車輌の連結面側両開き扉から乗車し、整理券をとります。 |
編成表（２００３年９月１１日現在）
| 編成 | Mc Tc | 2230系への改造年 | 改造元の編成 |
| 2271F | 2271-2701 | 1994年（平成6年） | 22000系22029F |
| 2272F | 2272-2702 | 1995年（平成7年） | 22000系22031F |
| 2273F | 2273-2703 | 1995年（平成7年） | 22000系22025F |
| 2274F | 2274-2704 | 1995年（平成7年） | 22000系22027F |
| 2275F | 2275-2705 | 1995年（平成7年） | 22000系22019F |
| 2276F | 2276-2706 | 1995年（平成7年） | 22000系22023F |