２２３系１０００番台は東海道・山陽区間の新快速用として２２１系を置き換える目的で設計されていましたが、兵庫県南部沖地震（阪神・淡路大震災）の影響で、８両編成と４両編成が４本ずつの計４８両が震災被災車代替用として１９９５年に登場しました。１０００番台はその後１９９７年に８連５本と４連１本が増備されています。

　内装は２２３系０番台とは違って２２１系のスタイルを引き継いだ２＋２配置の４列の転換クロスシートとなっていますが、扉間が６列から５列に減らされています。これは乗降をスムーズにするためですが、その分補助椅子を設置して座席定員を確保しています。

　性能面ではＧＴＯインバータからＩＧＢＴインバータに変更され、モータ出力も180kWから220kWに向上し130km/h運転が可能になっていますが、２０００番台が登場するまでは２２１系と共通運用で併結もあったことから常時130km/h運転とはいきませんでした。

　外観は戸袋窓が廃され窓枠が茶色に塗装されていますが、車端部の窓にのみ戸袋窓が残っています。カラーリングは２２１系の新快速カラーを踏襲し、前面ライト類は０番台とは違う新たなものとなっています。

　２２３系２０００番台は新快速を全て２２３系化し130km/h運転を実現するために増備された形式で、１９９９年５月のダイヤ改正にあわせて８連４本と４連８本の計６４両が登場、その後も増備が続き、２０００年３月の新快速完全２２３系化の際には８連１８本、４連２３本の計２３６両の大所帯となりました。さらに２００３年には２次形車が増備され、２２３系２０００番台初の６連も誕生しました。尚、この増備車から０．７５Ｍの３０００番台車は無くなり、全て１Ｍの２０００番台となっています。

　２０００番台は同じ新快速用ながら１０００番台との相違点が数多くあります。車内も一見すると同じようですが、窓側席の肘掛が廃止されていたりトイレの構造が大きく変わったり、荷物棚が簡素化されたものになったりと低コスト化が進められています。窓ガラスも熱線や紫外線の吸収力を高めたため、登場時はブラインドが廃されていました。

　外観においても、前面のライト形状が変わったり、側面のビートが全て無くなってすっきりしたりもしましたが、これらは全てコストダウンによるものです。また１０００番台では残っていた車端部の戸袋窓も無くなりました。

　車体構造の簡略化などのコストダウンは製造方法の時点から始まっており、プレハブ工法がとられています。またＭＴ比の関係から０．７５Ｍとなった車輌があり、３０００番台として区分されています。

　２２３系３０００番台は２０００番台のＭ車のうち０．７５Ｍであるものです。１０００番台は出力的に余裕があったため、このような形式が登場しました。外観、内装、構造など全て２０００番台と同一であり、同じ編成内に紛れ込んでいるため２０００番台として扱われることがほとんどです。