２１３系は瀬戸大橋線開業に向けて１９８６年に登場した、国鉄最後の新製車輌です。２１１系を２扉転換クロスシート車輌にしたようなもので、軽量ボルスタレス台車や界磁添加励磁制御など２１１系と共通の仕様が多いですが、こちらは２１１系と違い１Ｍ方式です。車体前面は２１１系とそっくりで、ほとんど見分けが付きません。パノラマグリーン車を除き全て軽量ステンレス車体となっています。

　グリーン車入りの編成を含め全て３両編成の１２編成３６両が存在し、瀬戸大橋線の開業以来ずっと快速マリンライナーとして本州と四国を結ぶ任務についてきたわけですが、最高速度110km/hでは心もとなく車体の老朽化もあることから、ついに登場から１７年経った２００３年秋、後継車輌として130km/h走行の可能なＪＲ西日本２２３系５０００番台とＪＲ四国５０００系が登場、２１３系は約１５年続いてきたマリンライナーとしての役目を終えました。

　こちらはＪＲ化後の１９８９年に、マリンライナー用に造られたグリーン車です。外観はまったく違いますがこれも２１３系です。マリンライナーでは常に高松側に連結されています。パノラマカーということで曲線的な車体となるため、他の車輌と違い鋼製車体となっています。

　マリンライナー用全１２編成のうちグリーン車の連結された編成は５本ありますが、５本ともグリーン車のカラーリングは違ったものになっています。

　２１３系のマリンライナーはグリーン付き基本３連＋付属３連の６連が基本でしたが、時間帯によっては付属編成を２本連結した９連や、基本編成または付属編成のみの３連も存在しました。当然ながら付属３連はモノクラス編成であるため、パノラマグリーン車は連結されていません。