２０７系はＪＲ東西線用に製造された形式です。ＪＲ東日本にも国鉄末期に製造されたＶＶＶＦインバータ試作車２０７系９００番台がありますが、外見も仕様も全く違います。

　２０７系１０００番台はＪＲ西日本の直流区間ならどこでも走れる通勤電車として、０番台から細部の設計を見直したうえで１９９３年に登場しました。モーター出力も０番台の155kwから200kwにアップ、制御装置もＧＴＯサイリスタに変更されています。最高速度は０番台と同じく120km/hですが、ＪＲ東西線区間は剛体架線式のため最高速度が90km/hに制限されています。

　登場時はＭ車１両にパンタグラフ１基でしたが、ＪＲ東西線開業後は剛体架線区間でのパンタグラフの離線対策として第２パンタグラフが設置されています。このパンタグラフを使用するのは基本的に剛体架線区間のみで、他区間では１基畳んだ状態で走行します。

　２０７系は、１０００番台の登場時は０番台も含めて２連、３連、４連、６連と編成に様々なバリエーションがあり柔軟な運用を組んでいましたが、ＪＲ東西線開業後は７連運用が基本なため全て３連と４連に組み替えられています。

　２０７系２０００番台はＪＲ東西線の輸送力増強のための列車本数の増加に伴って増備されました。１０００番台との主な変更点としては、制御装置がＶＶＶＦインバータの素子をＧＴＯからＩＧＢＴに変更されたこと、台車の軸バネがゴムバネからコイルバネに変更になったこと、転落防止幌が取り付けられたこと、車椅子スペースが設置されたこと、運転台の計器類がデジタル式からアナログ指針式に戻されたことなどです。

　全体的に２２３系２０００番台との共通化が図られており、コストダウンされています。今後普通列車の最高速度向上のために２０１系や２０５系を置き換えることになりますが、そのときは新形の３２１系が製造されることが決定しました。従って、２０００番台の増備はもう無いと思われます。