まず、私のジャパンが車検を通るためには以下の整備（修理？）が必要でした。
１、インジェクターの１番と３番からガソリンがにじみ出ていたので
全インジェクターを交換。
２、燃料蒸発ガス排出抑止装置（チャコールキャニスタ）を外していたので
これを取り付け。
３、右リアブレーキキャリパーのパーキングブレーキ機構の動作不良で
サイドブレーキが左しか効かない。
ブレーキキャリパーを発注したが、納期が遅くて間に合わないため
禁断のリアブレーキキャリパープライベートオーバーホール実施。
４、タイロッドエンドのブーツが破れてグリスが飛び出ていたので
タイロッドエンドを左右とも交換。
この４点をクリアすれば、ほぼ問題なく車検を受けられると思いましたが
今回はちょっと突っ込んで
５、エアクリーナーを８６用ＨＫＳパワーフローにしていたので
これを純正に戻した。
６、ラジエーターのファンシュラウドを外していたのでこれの取り付け。
７、インマニのバキュームホースで痛みかけのものを交換。
（シリコンホースを使用）
８、パワステベルト（ＧＴ−ＥＳだけどパワステ仕様なのだ！）を交換。
９、溝はいっぱいあったけど側面に小さいヒビが出てきていたので
リアタイヤを交換。
１０、ついでにエンジンオイルとオイルエレメントも交換。
といった所まで手をいれました。
純正ノーマルでないところは
エンジン（５９年式ＨＲ３０のもの）
ターボチャージャー（６０年式ＨＲ３０のもの）
Ｆストラット＋ブレーキ（６０年式ＤＲ３０ターボのもの）
ミッション（年式不明ケンメリＥＧＩ車の５速マニュアル）
シート（レカロＬＳ＋専用シートレール）
ハンドル（ナルディクラシック＋ナルディ正規ホーンボタン）
右リヤシートベルトを外して４点シートベルトが付けてある。
フロントストラットタワーバー
サスペンションスプリング
ショックアブソーバー
タイヤ（Ｆ：１９５／６０−１５ Ｒ：２０５／６０−１５）
外装に穴開き２箇所。
フロントガラスとルーフの接続点にパテをあてたままになっている。
発煙筒が無い。
ＣＤチェンジャーが運転席の後ろに転がっている。
その他室内に油温、油圧、ターボといったメーターが付いたままです。
特にターボメーターはフロントガラスに吸盤でくっついているので
ちょこっと心配です。でもいざとなったら陸運事務所で取り外す覚悟でした。
車両は、こんな状況で準備ＯＫです。
次に、自賠責保険に入るために我が家のファーストカー デミオで息子とともに
マツダのディーラーへ行って２５ヶ月の自賠責に入りました。
本当は２４ヶ月でも良かったんだけれども、次の車検のときはどうなるか
分からないので一応２５ヶ月。
家に帰ってユーザー車検の予約を電話のアンサーシステムというのでやってから
定期点検記録簿の記入と平成１１年度の納税証明を用意して書類は準備ＯＫ！
そして車検証を見てびっくり！
ユーザー車検に予約した日には車検は切れているではないか！！！
車検期限を勘違いしていた〜！
前日は出張だったので帰りがけに横浜陸事の前を通って
予備車検場の位置と営業時間をチェック！
いよいよ車検当日を迎えるのであったあ〜。