ホース接続口をフタに取り付けたところです。
薄々ラジエーター＋電動ファン化の次がリザーバータンクの取り付けです。
ジャパンにはラジエーターのリザーバータンクが無いんですねぇ。
グレードによっては付いているものもあるらしいんですが、私はまだ見たことがありません。
使うタンクは会社の産廃処理の時に見つけた薄々の溶剤容器（容量１リッター）を使おう
と思っていましたが先日ラジエーター交換の時に使ったＬＬＣの容器（容量２リッター）が
ちょうど良さそうなんでコイツを使うことにしました。
この容器にホース接続口を取り付けて、エンジンルームに固定すればＯＫ！のハズ。
ホース接続口をフタに取り付けたところです。
タンクのフタにφ８の穴を開けてホース接続口用のアルミパイプ（外径φ８）を
ＫＥ４０シリコンゴムで固定しました。
アルミパイプはタンク内の底近くまで伸びています。
拡大するとこんな感じです。
まだアルミパイプの切断面加工ができていないですね。
今日は実家に行くことになっているんで、ココまでで一時中断。
取り付けと結果は次週（８／１１）まで待つべし！
と言うことで取り付けてみました。
タンクのキャップに息抜き用のφ３の穴を開けて、
ホースつないでから、とりあえずエンジンルームに置いてエンジン始動！
真夏の暑さで水温がグングン上昇します。
すると、ホース内をＬＬＣが流れていくのが見えます。
（今まではこのＬＬＣを捨てていたんだな）
「よしよし！」と思っていると電動ファンがフォーンと回って
今度はタンクからＬＬＣが吸い上げられていきます。
でも、ラジエーターとの接続ホースが弱くって負圧時につぶれてしまいました！！
続きは準備の都合で更に来週（８／１８）へ
８／１７ やっと付けました。
内径φ８の耐圧ホースを使って、バッテリーに抱き付かせてみました。
バッテリーをフロント方向にズラして空いた隙間に無理矢理押し込みました。
固定バンドは再使用可能な金属バンドを使ってしっかり固定です。
さて、その成果は？ 水温計の針が結構下がりました。
ラジエーター内にＬＬＣが常に満タンなので冷却効果が十分に発揮されているようです。
でも、まだ純正時より高いので
（この方が燃費とか良かったりするんだけど、やっぱりオーバーヒートはイヤでしょう）
冷却促進剤を入れて様子をみてみます。
画像ではまだ付けていませんが、ホース接続部には抜け止めバンドを必ず付けましょう。
でないと圧力に負けてＬＬＣが吹き出します。
明日（８／１８）は実走行でのインプレで〜す。
今日（８／１８）は朝からあいにくと雨が降ってました。
でも、リザーバータンクの効果確認のために走り出しました。
暖気運転を少々してから走り出すと、
「あれ？水温普通じゃん！」って感じでした。
そう、ノーマルの平常時と全くかわらないんです。
でも、混んできて停車時間が増えてくると水温上昇してくるんだな〜。
電動ファンが効いてるんでヒート気味のノーマルって感じです。
次に高速走行です。
これは全く問題なし！
以上の結果から
走行風があるときはノーマルと同じで、停車時のヒート対策に水温スイッチを
もっと低温型にすればバッチリって感じですね。
これからは涼しくなってくると思うんで、しばらくはこのままで行こうと思います。
とりあえず冷却促進剤は入れとこうかなってところです。
来年の夏までには電動ファンの変更と水温スイッチの変更、
必殺武器ツインオイルフィルターで油温を含めた冷却系の整備計画をたてますね。