現在のＣリング溝は上側を使っています。
このショックアブソーバＲ３０も同じものですが、
その場合Ｃリング溝は下側になります。
リヤの車高上げ。
ＭＡＸ号のサスペンションは
ＤＲ３０ターボ用のｋｇ／ｍｍ（ケージーエム）製ＤＲ２１サスです。
ＤＲ３０ではフロント４０ｍｍ、リヤ３５ｍｍダウンになるのですが、
ジャパンにそのまま当てはまるとは思えません。
でも、実際にはフロントは多分４０ｍｍダウン。
リヤも３５ｍｍダウンって言っちゃって良いんじゃないかって感じです。
このスタイル、
フロントは良いと思うんですが、リヤが落ち過ぎの気がします。
結構ハの字になっています。
私、あんまりハの字って好きじゃないんです。
タイヤの片減りも気になるしね。
そこでサスペンション交換当時から考えていた
リヤの車高上げを実施することにしました。
ＭＡＸ号のショックアブソーバはビルシュタインです。
Ｃリングの溝を切り直せば車高は思いのままですが、
実際に何ｍｍ変更するか決めるため、
Ｃリング溝の追加ではなくアダプタを作ることにしました。
現在のＣリング溝は上側を使っています。
このショックアブソーバＲ３０も同じものですが、
その場合Ｃリング溝は下側になります。
コレが１５ｍｍ上げる車高上げアダプタです。
内径と外径の精度を出すため
何と１５ｍｍ厚のステンレスブロックからワイヤカッターでの切り出しでした。
ものすごく高価でした（涙）
リヤサスペンションを外し、
ショックアブソーバからサススプリングを外します。
ショックアブソーバに付いているサス受け皿も外します。
こうなるとＣリングの様子が良くわかるでしょ？
２本ある溝の上側にＣリングが入っています。
Ｃリングの上側に先ほどの車高上げアダプタを取り付けました。
コレにサス受け皿を被せたら
サススプリングを組み込んで車両に取り付けて完成です。
サス受け皿を被せた状態です。
Ｃリングの切り欠き部分とアダプタの切り欠き部分は
重ならないようにずらしてあります。
ピストンリングみたいにね。
何かの拍子にＣリングが外れたらノーサスになっちゃうなぁ（爆）
現在のＭＡＸ号はこんな感じ。
フロントのネガキャンも立てました。
残念なことに交換前の車高を撮っておかなかった。
失敗〜！
だいたいイイ感じの車高になりました。
車高上げたりキャンバー立てたりと
コーナーリング性能を下げる方向にしましたが
それはそれでいいかって感じですね。
やっぱ車より運転手の腕を磨かないとダメです。