点火プラグの交換。
「今使っているプラグはいつ交換したんだったっけ？」
と思って考えたらずいぶん換えてないじゃん！
って事でプラグ交換しました。
使っていたプラグはＨＫＳのイリジウムプラグでＳ４０Ｇ。
コレをＮＧＫのイリジウムＢＰＲ７ＥＩＸに交換。
純正の指定値より冷え型にしているのは
ターボで酷使するからブローしにくくするためです。
純正指定ならＢＰ５ＥＳ−１１を使うんですけど
ＢＰＲ７ＥＩＸには−１１の突出型プラグは無いし、
ＮＧＫがコレを指定しているから使いました。
値段は破格の￥９００／本。
それでもＢＰ５ＥＳ−１１の３倍くらいします。
私的にはＶＸプラグの方が好きなんですけど、
主力はイリジウムになってきていますね。
外したプラグと新しいプラグの比較。
外したプラグを見てみると・・・
中心電極も外側電極も思いっきり消耗しちゃてます（爆）
よくこんなので走ってたもんだ。
公開するのも恥ずかしいです。
焼け具合は
電極はこんなもんかな？って思うんですが
その他の部分が汚れきってる感じですね。
よく見ると新しいプラグのほうが突出型のようです。
ＮＧＫのイリジウムプラグなら
ＩＸじゃなくＭＡＸ（笑）を使いたいトコなんですが、
ＭＡＸプラグは熱価６までしか無いんです。
突出指定の−１１も６までです。
ＮＧＫさん何とかしてください！
新品プラグが錆びてる？
コレは錆びてるんじゃなく
カッパーグリスを塗ったトコです。
高耐熱で熱伝導性と導電性の高いカッパーグリスを
ネジ部とトップの接続部に塗ることで
プラグ穴のネジ山保護、燃焼室の機密性アップ、
熱価安定、スパークの効率アップ
などといったことをやってます。
ＭＡＸ号はこのような小さいことを積み重ねて
エンジンを好調に保っています。
でも、そろそろオーバーホールとかも考えないと
いけないかも知れませんね。