ＭＡＸ４号の仕様（2006/2/11時点）
ＭＡＸ号の現在の変更箇所、仕様。
年式、グレード等 ： １９８１年８月式 HGC２１１ ＧＴ－ＥＳターボ 黒 ５速マニュアル 標準仕様。
エンジン ：
１９８４年式ＨＲ３０ＡＴ車に載っていたＬ２０ＥＴに
ジャパンのインテークマニホールドとディストリビュータ、
ローレルＬ２０ＥＴ用エキゾーストマニホールド。
カメアリ製？軽量フライホイール。
リダクションセルモーター。
ノロジーホットワイヤー。
ターボチャージャー ： ＨＲ３０用純正ギャレットＴ３ターボ。
エンジンコントロール ： ジャパン純正ＥＧＩ。
エアクリーナー ：
Ｓ１３０Ｚのエアフローメーターに付いているアダプタを使って
ＡＥ８６用のＨＫＳパワーフローを付ける。
ラジエーター ： 初期型シーマの純正。
サスペンション等
： フロントストラットはハコスカのもの。
ショックアブソーバー
Ｆ、Ｒともに
ビルシュタイン。
サススプリング
Ｆ：ｋｇ/ｍｍ（ケージーエム）のDR21supersport
（２．４ｋｇ/４．６ｋｇのデュアルレート、４０ｍｍダウン）
Ｒ：ｋｇ/ｍｍ（ケージーエム）のDR21supersport
（２．４ｋｇ/３．６ｋｇのデュアルレート、３５ｍｍダウン）
ただし１５ｍｍのスペーサで車高上げ。
クスコのピロアッパーマウント。
ストラットタワーバー
ブレーキ ： Ｆブレーキローターはホンダ車のφ３００ベンチレーテッドディスク。
ハブはＧＴ－ＥＬのものを使用。
アダプタを介してＳ１４の４ポットキャリパーに
ａｃｒｅのパッド（Ｓｕｐｅｒ Ｆｉｇｈｔｅｒ）。
ブレーキホースはＨＲ３１のもの。
Rブレーキは純正のソリッドディスクに
純正用社外パッドです。
駆動系 ：
ＬＳＤはＣＵＳＣＯのワンウェイ（ｔｙｐｅ-ＭＺ）。
純正クラッチ（カバー＆ディスク）
インテリア
：
運転席のみレカロＬＳ（助手席だけでもフルフラットを残したかったため）
ステアリングはナルディＳｐｏｒｔｓのラリー。
スエードで赤ステッチのディープコーンです。
ホーンボタンはナルディ純正。
高かったけどお気に入りのＡＬＰＩＮＥ
１ＤＩＮステレオに
グラッフィックイコライザー＋ＣＤチェンジャー。
前後のスピーカーはカロッツェリア（パイオニアのスピーカが好きなんです）、
リヤにはロンサムカーボーイのジャパン４ドア用オーディオボード。
（２ドア用はＥＳには取り付けられないんです）
ラムコの油圧計、油温計、水温計を追加（０位置が水平で純正メータと一緒）
Ｄａｙｔｏｎａ（バイク用品）のデジタルメータ
（水温計、油温計、時計、回転計、電圧計）
ＴＲＵＳＴのブースト計を純正時計の位置に埋め込み。
ブースト計の下にはデジタル電圧計を埋め込みました。
ステアリングの右にデジタル式の速度＆回転計。
ユピテルのＧＰＳ型レーダー探知機。
矢崎のアンテナ分離型ＥＴＣ。
ホイール
： Ｆ、ＲともにＡＴＳのタイプＡ ７Ｊ-１５ オフセット＋１０
夏用と冬用に２セット所有。
タイヤ ： 夏、前後共ＢＳ ＰＯＴＥＮＺＡ ＧⅢ
サイズはＦ：
１９５/６０-１５
Ｒ： ２０５/６０-１５
冬、前後共ＢＳ ＢＬＩＺＺＡＫ ＭＺ－０３
サイズはＦ、Ｒとも
１９５/６０-１５
ライト ：
ヘッドライトにサンヨーテクニカのＨ４互換のＨｉ／Ｌｏ切替式ＨＩＤ。
補助灯にはＣＩＢＩＥのＲＥＣＴＡ
Ｈ４。
（通称第二のヘッドライトと呼ばれるＨ４バルブ使用ライト）