ＭＡＸ３号（１９９２年１２月～２００２年４月）
ＭＡＸ３号との出会い。
１９９２年春。
私は昨年１０月に横浜の会社に転職していたので
東京都日野市のアパートを引き払って実家に戻ることにしました。
高校時代からの女友達の弟がＲ３１ＧＴＳに乗っており（実は私の影響）
日産のディーラーに勤めていました。
その日産ディーラーにキレイなジャパンに乗っている先輩がいるということで
ディーラーに遊びに行った時に何度か見せてもらっていたのですが、
その年の秋の終わり頃、そのジャパンを買わないかという話しが出ました。
しかし、ＭＡＸ２号はオールペンして間もなかったので
とりあえず断っていたのですが・・・。
何故か買ってしまいました（爆）
いまだに原因は分かりません。
フジツボの触媒対応マフラー以外はほぼノーマルで
こまめにＷＡＸがけやオイル交換をされていたそのジャパンは
ＭＡＸ２号より程度が良いと思っていたのは確かです。
ただ、ターボが時々効かなくなるということだったので
「エキゾーストのライナーか？」と思いましたがターボ自身の問題のようでした。
エンジンはＭＡＸ２号から移植することが決まり、
１９９２年の暮れ１２月３０日にエンジン換装を行いました。
ＭＡＸ２号は部品として取れるだけ取ったら解体処分（核爆）になるトコロでしたが
ハコスカ大好き！の友人グレさんが「オレが乗るからくれ」というので
エンジンスワッピングパーティ（爆）という大作業になりました。
１２月３０日は朝から友人２人と私の彼女との４人で冬休み中の工場を借りて換装作業です。
お昼ご飯の時、アルコール大好き！のＴＡＫＡさん（某社ディーラーメカニック：２級整備士）
は缶ビールを飲んでいます。
グレさんもつられて飲んでしまいました。
私はＭＡＸ２号、３号とも走行不能のままこの日が終わるのがイヤなのと、
「飲むのは全部終わってからだろっ！」という事で飲みませんでした。
作業途中で飲むのはマジでイヤなんです。
ＴＡＫＡさんは「潤滑剤だよ。この方が作業が早い。」などとふざけたことをマジで言っています。
手伝ってもらっている以上あんまり強くも言えませんでしたけど・・・。
後日、ＴＡＫＡさんが作業したトコロから重大ミスが発見されたのは黙っていましたけどね。
日が暮れて寒さが増してきました。
エンジンは載ったものの、まだ２台とも走れる状況ではありません。
「せめて３号だけでも走れるようにしなければ」ということで
２号の作業は中止して３号に集中しました。
下回りはＴＡＫＡさん、エンジンルーム内は私、グレさんと彼女は細かい手伝いをしながら
ＭＡＸ３号の天使のエンジンに火が入ったのは２１時を過ぎていました。
そこから更に細かいところを仕上げ、点検して辛うじてその日の内に走行可能になりました。
やれやれ。
翌日１２月３１日は２号の作業ですが、
前日が遅かったのと大晦日ということで人手のいる作業を優先して進めました。
結局２号は自力走行可能までできず、
ＭＡＸ３号に牽引されて自宅の予備駐車場に入りました。
予備駐車場で年を越して
年明け早々１月２日から仕上げ作業が再開されました。
ＴＡＫＡさんは参加できなかったので、グレさんと私と彼女の３人でやりましたが、
あまりの寒さのため、下回り作業はグレさんにやらせました（爆）
タダであげるんだから自分でやりなさいってことですね。
なんとか仕上がったＭＡＸ２号はグレさんのトコに嫁いでいきましたが、
再オールペン（ＭＡＸ２号をオールペンした業者とやり直しの約束がしてあったタメ）の後、
ハコスカ復活資金として埼玉県の方へ売られていったそうです。
その後、東名横浜町田インター近くの旧車ショップ
オート○ブラで
売られているのが発見されましたが、その後の行方はわかりません。
今はどうしているのかな？
あと、ひとこと、
「もうグレさんに車は譲らんゾ」
ＭＡＸ３号の仕様（2001/10/2時点）
年式、グレード等
： １９８０年式 HGC２１１ ＧＴ－ＥＳターボ 白 ５速マニュアル。
元寒冷地仕様を標準仕様化（リダクションセルのみ残す）
エンジン ：
１９８４年式ＨＲ３０に載っていたＬ２０ＥＴにジャパンの
インテークマニホールドとディストリビュータ、
ローレルＬ２０ＥＴ用エキゾーストマニホールド。
ターボチャージャー ： ＨＲ３０用純正ギャレットＴ３ターボ。
エンジンコントロール ： ジャパン純正ＥＧＩ。
エアクリーナー ：
Ｓ１３０Ｚのエアフローメーターに付いているアダプタを使って
ＡＥ８６用のＨＫＳパワーフローを付ける。
ラジエーター ： 初期型シーマのものに電動ファンとリザーバータンク。
サスペンション等
：
フロントストラットは１９８５年式ＤＲ３０ターボのもの。
ショックアブソーバーは前後共
カヤバＮＥＷ
ＳＲ ＳＰＥＣＩＡＬ。
サススプリングは前後共タナベ Ｈ１５０。
ピロアッパーマウントでキャンバー角補正。
ストラットタワーバー
ブレーキ ：
フロントストラットの変更により、
Ｆブレーキローターはφ２７４でベンチレーテッド化と
大型ブレーキキャリパーになり、トラストのブレーキパッドを入れる。
Rブレーキは純正のソリッドディスクに純正パッドのまま。
(このバランスが私の好みなんです）
インテリア
： 運転席のみレカロＬＳ
（助手席だけでもフルフラットを残したかったため）
運転席のみに３点式シートベルト（ＴＲＤ）
ナルディクラシック黒スポーク＋ナルディ純正ホーンボタン
油圧計、油温計、ターボ計の追加メーター
高かったけどお気に入りの
ＡＬＰＩＮＥ
１ＤＩＮステレオ＋ＣＤチェンジャー
前後のスピーカーはカロッツェリア
（パイオニアのスピーカが好きなんだな）、
リヤにはロンサムカーボーイのオーディオボード
（本来ＥＳには取り付かないのだが、４ドア用を使い取り付けＯＫ）
ホイール
：
Ｆ、Ｒともにアメリカンレーシングの黒メッシュ ６Ｊ-１５
（初めての新品購入ホイール）
タイヤ ： 前後共ＢＳ ＧグリッドⅡ
Ｆ １９５/６０-１５
Ｒ ２０５/６０-１５