ＭＡＸ２号（１９８８年２月〜１９９３年３月）
ＭＡＸ２号との出会い。
１９８７年冬。
ＭＡＸ１号はエキゾーストポートのライナーがターボに入って止まってしまうという
ジャパンターボの宿命とも言えるトラブルに悩まされていました。
ターボを外してライナーの破片を取り除けば復活しますがすぐに再発してしまいます。
当時はエンジン換装などという技術もツテも無かったので
「何か全体的にヘタって来たし買い換え時かなぁ」と思って検討をし始めました。
ＭＡＸ１号はステアリングが死ぬほど重かったので
「グレードはＧＴ−ＥＳ、色は黒にゴールドライン、パワステ付き、１９８１年式」という
今思えば無謀とも言える条件で探し始めました。
それからは夜な夜な中古車屋さんを回り始めました。
昨日は新青梅街道、今日はＲ１２９って具合に
当時住んでいた東京都日野市のアパートを中心に
かなり広範囲に細かく捜索を開始しましたが、条件に合う良いモノは見つかりません。
当然中古車雑誌も片っ端から調べました。
当時ジャパンは底値になっていて１５万〜４０万ってトコロが相場でした。
さんざん探しても出会わないので、
中古車雑誌に載っていた車検込み１９万円のジャパンターボＧＴ−ＥＸ白で妥協して
希望仕様にモディファイすればいいかって思ってしまいました。
雑誌に載っていた１９万円のジャパンターボの現車を見に
千葉県は行徳というトコロまで行きました。
ココは中古車ストリートとでもいうのでしょうか？
中古車屋さんが左右にびっしり並んでいます。
お目当ての中古車屋さんに着いて雑誌のジャパンを見せて欲しいと聞くと
「もう売れちゃったんですよ」とのこと。
出物は雑誌に掲載される頃には売れちゃうし、
電話で聞いてから行けば良かったのに
そこまで気が回りませんでした（タダの間抜けですね）
せっかく遠路はるばるやって来たので他にジャパンは無いか聞いてみると、
「ＧＴ−ＥＸじゃないしちょっと高いんですけどね、入荷したてのがありますよ」
ということで見せてもらいました。
そのジャパンはターボＧＴ−ＥＳ、黒色にゴールドライン、パワステ付きの１９８１年式でした。
「コ、コレだっっ！！」
「コレに決めてくれれば試乗しても良いですよ」という高ビーな店員に
「イイから試乗させろっ！」とかなり興奮気味に迫っていました。
試乗してみると
ＭＡＸ１号ほどパンチ力は無いもののボディもエンジンも良さそうです。
ＧＴ−ＥＸをＧＴ−ＥＳ仕様にすることに比べれば
「多少のことは後からでも何とかなる」と契約していました。
車両価格は５０万近かったです。
約束の日になり電車で引き取りに行きました。
もちろん電話で確認してからです（学習能力があったみたい）
お店に着いて担当者と話してみると・・・
「代金がまだ振り込まれていない」とか
「代金がまだなので名義変更ができていない」などと言っています。
ブチっ！と切れそうになるのを必死に押さえて
書類確認と振込先の確認、納車日の確認をしてから帰りました。
さて、代金も振り込んだし、必要な書類も全部送ったし
本当に大丈夫か確認もとったしで
再度引き取りに行きました。
最寄りの駅から「今駅に着きました」とお店にＴＥＬすると・・・
「すみません！エンジンが変なんです。ターボが効かないと言うか吹け上がらないというか・・・」
「てめぇ！売る気があんのかっ！！」と言いたいのをググっと我慢して
「とりあえずお店に行きますので、迎えに来て下さい」と言って切りました。
迎車のＳ１３０Ｚでお店に着くと
真新しい「横浜７７ナンバー」を付けたジャパンがいます。
当時は７ナンバーはまだ非常に珍しい時でした。
早速担当者が出てきて
「おかしなトコロは見つからないのでガソリンを足してみます」とのこと。
ガソリンを１０リッター程足してみると・・・バッチリ復活しました。
「満タンで許してあげる」と告げて引き取りの手続きをしました。
「色々とあったけどこれからはＭＡＸ２号として頑張ってくれ」と
ジャパンに声をかけて帰宅しました。
ＭＡＸ２号の仕様（1993/1 時点）
年式、グレード等 ： １９８１年式 HGC２１１ ＧＴ−ＥＳターボ 黒 ５速マニュアル オプションのパワステ仕様 ？オーナー目。
エンジン
：
１９８４年式ＨＲ３０に載っていたＬ２０ＥＴにジャパンの
インテークマニホールドとディストリビュータ、
ローレルＬ２０ＥＴ用エキゾーストマニホールド。
ターボチャージャー：
ＨＲ３０用純正ギャレットＴ３ターボ。
（一時期ＨＫＳのタービンキットでＴＯ４Ｅ Ａ／Ｒ０．５０を装着していた）
エンジンコントロール ： ジャパン純正ＥＧＩ。
エアクリーナー ： フォルザＲ。
ラジエーター ： ジャパン純正。
エンジン系
： ＨＫＳ空冷インタークーラー。
ＨＫＳツインパワー。
マフラー ： タナベのリミットφ６０、出口φ７０。
サスペンション等
： フロントストラットはジャパンＧＴ−ＥＳ純正。
ショックアブソーバーは前後共不明のカヤバ。
サススプリングは前後共不明。
ストラットタワーバー。
（サスとショックは超極上解体車より外してきたモノでしたが、最高！でした。）
ブレーキ ： ジャパンＧＴ−ＥＳ純正に日立フェロード２４２４パッドを入れる。
インテリア
： シートは真紅のフルバケット。
運転席のみに３点式シートベルト（ＴＲＤ）
ナルディクラシック黒スポーク＋ナルディ純正ホーンボタン
油圧計、油温計、ターボ計の追加メーター
ＫＥＮＷＯＯＤ １ＤＩＮステレオ
前後のスピーカーはカロッツェリア
（パイオニアのスピーカが好きなんだな）、
ホイール
： Ｆ、Ｒともにアメリカンレーシングの黒メッシュ ６Ｊ-１５
（上の画像はＳＳＲの２か３ピースのメッキフィンホイールです）
タイヤ ：
前後共ＦＡＬＫＥＮ ＧＲβＲＳ
Ｆ ２０５/６０-１５
Ｒ ２０５/６０-１５