ＭＡＸ１号（１９８５／９〜１９８８／６）
ＭＡＸ１号との出会い。
それは１９８５年の夏の事でした。
当時まだまだ若造の私は免許を取って最初の愛車である
ダイハツ シャレードの最初期型１９７７年式に乗っていました。
この車は燃費も良く、極太の低速トルクでとても乗りやすく
それでいてキャブのセカンダリーバルブが開けば
心地よい咆吼と共にレッドゾーンに飛び込んでもビンビン吹け上がる
とても気持ちのいいエンジンでした。
実際、マフラー交換程度のＳＡ２２Ｃを発進加速でアオリまくっていたくらいです。
車両重量は乾燥６６０ｋｇと当時の軽より２０％増しくらいの軽量で
「軽の車体に１０００ｃｃのエンジン」と良く言われました。
そんなシャレードで毎日走り回っていたのですが、
ラジエータホース破れによる超オーバーヒートをしてしまい
その後は精彩に欠いた状態が続いていました。
「そろそろ買い換えるか」と思い軽のターボを考えてました。
軽のターボならシャレード並の走りをしてくれると思ったんです。
シャレードの整備等でお世話になっていたホンダのお店に相談しに行くと
「年間２万ｋｍも走るようなら軽じゃすぐにダメになっちゃうよ」と言われて
「中古でもいいから普通車（この場合小型車の事を指します）にするか」
と思い色々考えていましたが、コレといった車が思い浮かびません。
家に帰ってさんざん考えてみてもダメなので後日ホンダのお店に見に行きました。
お店に行く途中ふと「ジャパンがいいな。ターボＧＴ−ＥＳなら最高だな。」
と何故か思い立ちました。
小、中学時代の友人が
１９７７年式ジャパンＧＴ−ＥＸ微妙に車高短
に乗っていた事と
高校時代の後輩が 後期ジャパンＧＴ−Ｌ に乗っていて
「ホントはターボＧＴ−ＥＳが欲しいっす」と常々言っていたので
その影響だったかも知れません。
ホンダのお店に着くと・・・居るっ！ジャパンターボＧＴ−ＥＳ黒がっ！！
お店の人が引き取ったばかりで整備もしていないのでまだ試乗は無理と言うのを
「頼むから試乗させてくれぇ〜！！」と懇願して試乗させてもらいました。
低速域はスカスカですがターボが効き始めたときのヒュイーンという音と
その盛り上がるトルクとパワーにやられてしまいました。
しかもカッコイイっ！
とりあえず「後日連絡します」と引き上げてきましたが
すでに完全に虜になってしまっていました。
２日後「あのジャパンに決めます」と連絡しました。
１９８５年９月１日
ジャパンを引き取りにホンダのお店に行きました。
自宅まではターボをヒュンヒュン言わせて陶酔しながら帰って来たのは言うまでもありません。
ココからが現在に至る２０年近いジャパンライフの始まりでした。
ＭＡＸ１号の仕様（1988/1 時点）
年式、グレード等
： １９８０年式 HGC２１１ ＧＴ−ＥＳターボ 黒
５速マニュアル
標準仕様 ２オーナー目。
エンジン ：
ジャパン純正？Ｌ２０ＥＴ。
低回転はスッカスカだったけどターボが効き出すと恐ろしいくらいの加速をしました。
もしかしたらカムが交換されていたかも？
ターボチャージャー ： ジャパン純正ギャレットＴ３ターボ。
エンジンコントロール ： ジャパン純正ＥＧＩ。
エアクリーナー ： フォルザＲ。
ラジエーター ： ジャパン純正。
エンジン系
： ゴーイング東京製リリーフバルブ。
ゴーイング東京製簡易燃料増量。
ブリッツの機械式ＶＶＣで過給圧０．８〜０．８５。
ＨＫＳ空冷インタークーラー。
ウェーバーの大口径スロットル。
ＨＫＳツインパワー。
マフラー ： タナベのリミットφ６０、出口φ７０。
サスペンション等
： フロントストラットはジャパンＧＴ−ＥＳ純正。
ショックアブソーバーは前後共カヤバＮＥＷ
ＳＲ ＳＰＥＣＩＡＬ。
サススプリングは前後共ジャパンＧＴ−ＥＳ純正。
ストラットタワーバー
ブレーキ ：
ジャパンＧＴ−ＥＳ純正にＮＩＳＭＯのブレーキパッドを入れる。
インテリア
： シートはジャパンＧＴ−ＥＳ純正。
運転席のみに３点式シートベルト（シュロス）。
ＭＯＭＯベローチェレーシングφ３５０。
永井電子ターボ計追加。
ＡＬＰＩＮＥ １ＤＩＮステレオ
前後のスピーカーはカロッツェリア
（パイオニアのスピーカが好きなんだな）、
ホイール
： Ｆ、ＲともにＡＴＳタイプＡ ６Ｊ-１４
（買ったときから付いていた。）
タイヤ ： 前後共ＢＳ
ポテンザＲＥ７１
Ｆ ２０５/６０-１４
Ｒ ２０５/６０-１４