バッテリの大容量化。

先日の浜名湖うなぎオフの時、ＭＡＸ号がＰ無線で発信すると
アイドリングの時にはノイズが多くて良く聞き取れないと言う事でした。
最近ではエアコンを使うことも多くなって
夜間のアイドリング時に電圧が１２Ｖに満たない事も・・・。

そこで、バッテリを大容量化する事にしました。
実はずいぶん前に力丸観光さんから格安で譲ってもらってあった
新品の大容量バッテリを持っていたんです。

今度のバッテリは４６Ｂ２４Ｒ。
今までは４４Ｂ１９Ｒ。
数値で見ると今までのバッテリは小さいくせに容量があって
なかなか高性能でした。

新旧バッテリ比較。
白くて大きいのが新バッテリ。
黒くて小さい方が旧バッテリ。

ずいぶん大きさが違います。
長さ方向で５ｃｍ大きくなっています。、
こんなに大きくても何の問題もなく載せられます。
寒冷地仕様じゃない標準仕様のジャパンでも
××Ｂ２４Ｒならこのバッテリと同じ大きさですから
更に大容量の５０Ｂ２４Ｒ、５５Ｂ２４Ｒ、６０Ｂ２４Ｒが載ります。
でも、かなり一般的でなくなるのでそれなりに高価になりますけどね。

今回は表面が少々腐食してきたマイナス端子も交換しました。
今まで使っていたのと同じモノですけどね。

載りました。

ＭＡＸ号はラジエータのリザーバータンクをバッテリにくくりつけてあります。
この固定バンドも長さ調整してしっかり留めました。
あとは上の画像の状態からリザーバータンクのホース固定や
アーシングケーブルの束線、補助灯用ヒューズを管型からブレード型へ変更といった
作業をして完了しました。

バッテリーを大きくしたらオルタの発電量が追いつかなくなるんじゃないか？
と心配される方がいますが、たぶん大丈夫だと思います。
標準仕様のバッテリは３４Ｂ１９Ｒ、
寒冷地仕様のバッテリは確か８０Ｄ２６Ｒ。
こんなに大きさに差があってもオルタネータは標準車も寒冷地仕様も変わりません。

でも、標準車に寒冷地仕様バッテリを載せようとしてもそのままでは載りません。
気を付けなければて欲しいのは標準仕様のＢタイプと寒冷地仕様のＤタイプでは
大きさもさることながら端子サイズやバッテリ固定金具、バッテリ台部分が違います。
標準仕様に寒冷地仕様のバッテリを載せようと思っても
接続端子やバッテリ固定金具、バッテリ台部分の追加部品が必要です。
逆にフロント軽量化のために寒冷地仕様に標準仕様バッテリを載せるときにも
同じ事が言えます。
まあ、部品さえそろえばできちゃうって事でもあるんですけどね。
しかもジャパンってそのへんが比較的簡単にできちゃったりします。
これはＭＡＸ３号を寒冷地仕様から標準仕様へ改造したのでわかったことです。

今回はやや放電気味だった新バッテリをそのまま載せちゃいましたが、
本当ならちゃんと満充電してから載せるべきです。
今はＭＡＸ号が走って新バッテリを充電してるって感じですね（爆）
交換の効果はしばらく経たないとわからないかなぁ？

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