左がＳ１３０Ｚターボ用Ｈ１５０サス、右がＭＡＸ４号の不明サスです。
Ｈ１５０の方がゴツい感じです。
ＭＡＸ３号の整備？
ＭＡＸ４号がお不動様状態なので、
嫁いでいくＭＡＸ３号を走れるようにするためにショック交換等をしました。
実は１／２０にＭＡＸ４号に３号のリヤサス＋ショックを移植するにあたって
３号はリヤサス＋ショックを抜いた状態でデフにジャッキをかけたまま
駐車してあったんです。
このままじゃ危ないのと嫁いでいくことができないんで
ＭＡＸ４号のリヤサス＋ショックを取り付けようかと思うところ
サススプリングは残したいという事から
以前使っていたＳ１３０ターボ用Ｈ１５０サスを入れることにします。
ショックもかなりヘタっているようなんで、
以前使っていたＭＯＮＲＯＥのＦＯＲＭＵＲＡ
ＴＴＧっていう
ショックに換えます。
まず、ＭＡＸ４号のリヤサスとショックを分離してアッパーマウントインシュレータを外します。
次にＭＯＮＲＯＥのショックにＳ１３０用Ｈ１５０サスを組んで
先ほどのアッパーマウントインシュレータを組み付けます。
左がＳ１３０Ｚターボ用Ｈ１５０サス、右がＭＡＸ４号の不明サスです。
Ｈ１５０の方がゴツい感じです。
サスとショックを組み合わせたところ。
左がＭＯＮＲＯＥのＦＯＲＭＵＲＡ
ＴＴＧショック＋Ｓ１３０Ｚ用Ｈ１５０です。
右がＭＡＸ４号に組まれていたＫＹＢショック＋謎サスです。
どちらもサスの遊びはありません。車検ＯＫです。
２本共組み直しできたら車体に取り付けて完了！
今日はせっかくＭＡＸ３号をイジリに来たんだからと
エンジンをかけてみることにしました。
あがってしまっているバッテリーにデミオのバッテリーをつないで充電。
そのあいだに「どっか変なトコとか外していないかな？」っとチェックします。
数分（２〜３分）充電したらデミオをつなげたままでＭＡＸ３号のキーをひねります。
シュカカカカッ！
グワオォーン！
リダクションセルの音も軽やかに悪魔のエンジンは目覚めました。
「何ヶ月もほうって置いても私はこのとおりいつでもバッチリよ！」
と言わんばかりのかかりの良さです。
シュー！
ん？何か変な音がするな？
ブースト計を外したあとの配管取り付け部（吸気マニホールド部分です）から
エアを吸っていました。
ゴムホースにネジをねじこんでフタしたモノを差して塞ぎます。
すると更にエンジン回転が上昇！
非常に快調な様子です。
しばらくすると
ブシュー！
サーモスタットのあたりからＬＬＣが吹き出しました。
「いけねえ！前にラジエータホースのクランプ緩めたんだったっけ」
ソッコーでラジエータキャップを緩めて圧力を逃がします。
ラジエータホースのクランプをしっかり締めてＯＫです。
デミオから緊急用の水２リッターを持ってきてラジエータに足しました。
そしてそのままバッテリーの充電も兼ねてしばらくファストアイドリングさせていると・・・
ドバシュー！！
エンジンルームから熱湯ＬＬＣが大噴水です。
「うおわぁー！！あっちちち！！」
危うく大火傷になるところでした。
今度はラジエータロワーホースが外れてしまいました。
「ここも緩めてたんだっけ？」
もう水が無いので仕方なくエンジンを止めました。
そして
ブウィ〜ン！
電動ファン配線をつないで動作することを確認します。
今度は走れるかな？ っとその前に・・・。
ＭＡＸ４号ブレーキ事件の時に外してしまったブレーキマスターシリンダを取り付けました。
とりあえずマスターシリンダのエア抜きだけしときました。
あとのエア抜きはまた後日です。
ＥＣＣＳエンジンの良いところのひとつ、
エンジン吊り上げ用フック金具の画像を撮りました。
エンジンフック部分です。
下の矢印のネジが６番排気ポート横のネジです。
ＥＣＣＳ以前のエンジンではエンジンフックをこのネジで共締めしていたんで
エンジンを吊り上げると、ここのスタッドボルトが必ずといっていいくらい折れていました。
次回に続く。