エンジンの復旧

２／１８のエンジンブローの状況確認でこのままではどうしようもない事がわかったんで、
降ろしたシリンダヘッドを再び載せてとりあえず走れるようにすることにしました。

３月１６日

降ろしてあったヘッドを載せました。
ＩＮ＆ＥＸのマニホールドの取り付けに少々苦労したものの、何とか形にできました。
ヘッドボルトは折れるとイヤなので、新品を使いました。
マニホールドガスケットとヘッドガスケットはとりあえず再使用です。
（ヘッドガスケットは取り寄せだったのと結構高額だったので・・・）
インジェクタは配管のゴムにヒビが入っていたのと、
何本かガソリン漏れあったんで６本共手持ちのモノと交換しました。

この日は途中からイッケーさんがノゾキに来てくれたんで、ちょこっと手伝ってもらいながら楽しく作業できました。
夕方になって暗くなってきたんで少々の配線、配管を残して作業は中断しました。

３月２１日

この日はＭＡＸ４号のエンジンの残件をやっつけてエンジンをかけてみました。 
エンジンはとりあえずかかったんですが、ものすご〜く不調です。 
ぐお〜んってかかってくれずに昔のハイチューンメカ車みたいなアイドリングです。
（まさにドッドド、ドッドドて感じかな？）

原因は何だろう？
タイミングプーリーを外したんで、取り付けの時にコマがズレてバルブタイミングが狂ったか
交換したインジェクタがダメだったのかな？

３月２３日

エンジン不調の原因調査をしました。
バルブタイミングズレだとやっかいだな〜と思いながらインジェクタから点検しました。
インジェクタのコネクタを外してみると１、２、６番を外すとエンジンは止まってしまいます。
３、４、５番は外しても変わりありません。
３、４、５番のインジェクタがダメなようです。
とりあえずインジェクタ不良を実証するために、
せっかく復活したＭＡＸ３号のインジェクタアッセンブリーを外してきました。

３月２４日

ＭＡＸ３号のインジェクタアッセンブリーを取り付けてみるとグオオ〜ンと快調にエンジンがかかりました。
「やはりインジェクタか」と思いながらラジエータに水を入れていたときです。

バチャバチャバチャ〜！

６番シリンダのあたりから水が滝のように漏れだしています。
「いったい何事？」どう見てもシリンダヘッドガスケットがダメなようです。
ヘッドガスケットを再使用したのが運の尽きでした。

一瞬悩みましたが「やるしかない！」ともう一度ヘッドを降ろしました。
ヘッドガスケットは６番シリンダ近くの水穴部分がしっかり切れていました。

外したヘッドガスケットです。
左上の所が切れているのがわかります。
シリンダーの所にばかり気が行っていて見落としていました。

新品のヘッドガスケットは購入してあったのでシリンダ上面とヘッド下面のガスケットカスを
スクレーバーとカッターの刃を丁寧に使ってキレイに落としました。

ヘッドです。
スクレーバーとカッター刃、細目の耐水ペーパーでキレイにしました。

おニューのヘッドガスケットを載せたブロック側です。
外したガスケットとはちょっとだけ形状が違いますね。
５番シリンダ上部に溶着したピストンの様子がわかるかな〜？

タイミングプーリー（カムスプロケット）です。
１の文字の所だけチェーンの色が違っていますが、完全にバラした時はこの位置関係で組みます。
今回はたまたま一致しました。通常ではなかなかこうはならないそうです。

新品のヘッドガスケットを載せてから、もう一度ヘッドの載せ直しです。
さんざん苦労してきたので、今度は手際よく短時間で載せることができました。

そしてエンジンスタート！

グワオオ〜ン！

当然のように快調です。
ちょこっと心配しつつも水を入れてみますが、全く問題無しでした。
しばらくアイドリングさせながら入念にチェックしましたが、マフラーとエキマニのあたりから煙が出るものの
排気漏れやオイル漏れもなくバッチリです。
煙は組み直しの際に使ったオイルや潤滑剤が焼けて出ているので大丈夫です。

十分に暖気運転ができたところでちょこっと走ってみました。

１ヶ月以上動けなかったケドそこそこ快調です。
ブーストがかかっても異常はありませんでした。

さて、次はＭＡＸ３号の悪魔のエンジンと換装だ！

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