私のかつての愛車 トヨタ スプリンターカリブ AV-II ツーリングスペシャル

在りし日のカリブ

カリブを偲ぶ

排気量1500ccのNAで90PS(5速マニュアル車のグロス値)という、 どうってことない車ですが、 駆動系がちょっと珍しいパートタイム４駆です。通常は２駆ですが、 切り替えボタンでいつでも４駆に切り替えられます。 しかも、いかにもパートタイム４駆らしく、 フルタイム４駆にならあるセンターデフがこの４駆にはありません。 つまり、前輪と後輪がシャフト直結の極悪路走行用４駆です。 おかげで、雪道にはめっぽう強い。 雪道カーブでは、カウンタをほとんど使わない安定した４輪ドリフトが得られ、 素人の私でも楽々コントロールの頼もしい車でした。 逆に、通常の乾燥路で４駆にすると交差点の右左折で後輪を引きずってうまく走れない (ので、通常路では切り替えボタンで２駆にする)という、オチャメな車でした。

スキー・スノーボードが趣味の私には、 このような雪道番長な車は大助かりでした。 冬になると、 雪と氷の碓氷峠旧道ルート(群馬県松井田町と長野県軽井沢町をつなぐ峠道。 当時碓氷峠新道バイパスの方は有料道路だったため、ケチって旧道を走っていた。) を快走して、スキー場に行っていました。 乾燥路ではFFやFRのスポーツカーにはまったくかなわないポンコツのカリブですが、 雪道では４駆のカリブを甘く見るなよ、て感じでした。 とはいえ、雪道でもさすがに４駆のスポーツカーにはかないませんでした。(;_;)

ブレーキ、クラッチ、タイミングベルト、マフラー等、 交換できる消耗品は片っ端から交換しながら、 大事に乗ってきたカリブでしたが、 初年度登録から15年目の平成14年の車検で、 あちこちにガタがきて使用の限界にきていることを指摘されました。 実際、ボディにもだいぶ錆びが目立つようになってきて、 雨漏りもするようになりました。 15年も経てば仕方がありませんね。 この一年後、平成15年4月に次のインプレッサワゴンに買い換え、 カリブは16年におよぶ働きに幕を閉じ、廃車になりました。 カリブよ、今までありがとう。

• 車両重量、燃料消費率、クラッチ型式、変速比の数値は、ミッション別にカッコで区別しています。5速マニュアル車は無印、3速フルオートマチック車は< >です。
• エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。 「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」はエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。 同じエンジンで測定した場合、ネットはグロスよりもガソリン自動車で約15%低い値になります。