２００２年８月２日、鉄道研究部はホーム幅が異様に狭いことで有名な春日野道駅と、２０００年１０月１日からワンマン化された武庫川線を見学に行きました。春日野道駅は三宮から梅田よりの１つ目の駅で、ホームの幅は何と２．６ｍしかありません。武庫川線は武庫川〜武庫川団地前間１．７ｋｍの路線で、朝夕は東鳴尾で列車行き違いをおこない最大で１時間に６本、昼間は１編成のみのシャトル運転で１時間に３本運転されています。
春日野道駅の出口(ホームの岩屋寄りの端)から撮った写真です。この写真で、ホームがいかに狭いかがおわかりになると思います。島式ホームの幅は何と２．６ｍです。阪神電鉄の電車は全て幅が２．８ｍなので、ホームは車輌の幅よりも狭いことになります。写真のように、手を広げると大体ホームの端から端くらいまで届いてしまいます。
ホームの点字タイルも場所がないので幅の狭いものになっていて、写真では分かりづらいかもしれませんがホームの中央には手すりがあります。またトンネルの壁の部分には列車の接近を知らせるＬＥＤ表示器がついていて、接近時には踏切の警報音が鳴るなどかなりの安全対策が施されています。
(写真に写っている人物は鉄道研究部の後輩です。)
梅田行きの普通列車が到着しました。この駅の待合室は当然ホームにはおけないので、１つ上の地下１階の改札前にあります。ここでは列車到着の少し前に「〜方面行き電車がまいります。ホームへお越し下さい」と行ったユニークな放送が入ります。
トンネル内なので列車の通過時だけではなく、接近時にも猛烈な風が吹きます。特に階段付近は凄くて、１階上の改札にまで吹き込んできます。利点は夏でも冷房がいらないことくらいで、この狭いホームでの突風は危ないことこの上ありません。
この駅はホームが狭く危険であり、また風対策として通過列車は必ず警笛を鳴らし、駅付近は45km/h制限となっています。ダイヤにも気を配られており同時に両側を通過しないように設定されていますが、ラッシュ時などはどうしても回避できない場合があります。
春日野道駅の改札付近や駅周辺にはこの様な看板が出ています。平成１８年３月完成予定で、この駅を狭い島式ホーム１面２線から、広い相対式ホーム２面２線にしてしまおうという計画で、既に準備工事が始まっています。完成時には現在のホームは取り壊され、両側に新しく上下線別々のホームが出来ます。同時に改札も増やし、バリアフリー化も行なってしまおうという工事です。この工事が完成すると前述の速度制限45km/hは撤廃され、通過列車に気を遣わなくてすむようになりダイヤ上の制約もなくなります。
武庫川駅のほぼ全景です。この駅はホームのほとんど全てが武庫川の上にあるとても珍しい駅です(同じく阪神電鉄の芦屋もホームの下は川ですが、川幅が狭くホームの半分程度しかありません)。平成１３年３月のダイヤ改正から今まで一部だった急行列車が全てこの駅に止まることとなり、大変便利になりました。停車駅が増えたという批判も大いにありますが、利用客は結構多いので成功だと言っていいのではないでしょうか。
この駅から武庫川線が分岐しており、阪神本線とは武庫川駅から三宮寄りにある連絡線を使用して行き来することが出来ます。