２００３年３月１１日、鉄道研究部は京阪電気鉄道の支線である交野線を見学に行きました。交野線は枚方市（ひらかたし）〜私市（きさいち）間６．９ｋｍの路線で、１９２９年の開業当時は全線が単線でしたがその後徐々に複線化が進み、１９９２年の枚方市〜宮之阪間の高架化＆複線化によって全線複線化を達成しました。現在は昼間時は１５分毎運転で１時間に４本が走り、朝ラッシュ時は１時間に９本、夕ラッシュ時は６本と支線としてはなかなかの運転本数です。
京阪交野線は枚方市駅の５、６番線発着ですが、昼間時は主に６番線を使用しています。ちなみに５番線と６番線は島式ホームを挟んで両側にあり、５番線は本線とレールがつながっていまが、６番線は車止めになっています。
交野線は５両編成または４両編成の運用で、５連には１９００系と２６００系、４連には２６００系と１００００系がはいります。左の写真は２００２年に登場した１００００系です。
１００００系は支線用として老朽化の進んだ２６００系を淘汰するために登場しました。ベースは７２００系ですが、４５年ぶりの新色となるターコイズグリーン一色の塗装で登場しました。様々なバリアフリー対策がなされており、今後の京阪支線の標準型式となっていくことでしょう。
こちらは交野線の終着駅、私市です。相対式ホーム２面２線のこじんまりとした駅で、昼間時は２番線を使用、ラッシュ時には１番線にも列車が入ってきます。ちなみに、交野線は枚方市駅以外は全て相対式ホーム２面２線です。
左の写真は１９００系です。１９００系は元は特急用の車輌でしたが、３０００系の登場に伴い３扉化のうえ普通車に格下げされました。現在は全て５両編成で７本が在籍していますが、廃車も始まっています。
５連のうち真ん中の車輌のみがＴ車の４Ｍ１Ｔです。基本的にＭ車には全てにパンタグラフが付いていますが、一部についてない車輌もあります。また３扉化の際に増設された扉は基本的に片開きですが、元両運転台車のみ窓数の関係から両開き扉となっています。
左の写真の１９９２形は、１９００系のなかでも１８１０系から編入された車輌です。１９００系には１８１０系から編入された車輌が結構存在しますが、この車輌は両運転台だったために扉間の窓数が９個と奇数で、２扉から３扉に改造するときに扉間の窓数が合わず、仕方なく両開きにしました。
車輌の両端部の屋根などに先頭車時代の面影を残しており、連結幌は旧式の吊り下げタイプです。昭和３１年の製造で４７年が経過しており、その間改造や更新などが行われてきたものの座席などは叩くとほこりが出てくるものもあります。
河内森駅から枚方市方面を望んだ様子です。交野線はアップダウンが激しく、京阪本線には負けますがカーブも結構多めです。その中にあってこの交野市〜河内森間は盛土高架となっており平坦直線区間が長く、列車は90km/hほどを出して快調にとばします。
河内森駅はＪＲ学研都市線の河内磐船駅との乗換駅となっています。と言っても河内磐船とは３００ｍほど離れており、徒歩３分くらいかかります。しかしながら最近は学研都市線のサービス向上に伴い京阪からの客がどんどん流出しています。