Scampi by yamaha

強風のスカンピ伝説

..
...

スカンピのデビュー

1968年スエーデンの無名の青年Peter Norlinの手により設計され、翌年、1969年のヨーロパハーフトンカップ（全長30フイートクラスの外洋ヨットのワールドカップレース）に出場するや、いきなり優勝をさらい、1970年には１、２位を占め、翌1971年にはNorlin自身が舵を握り優勝。２、３位も同型艇で上位を独占し世界の注目を集めた。 さらに、1972年アメリカＳＯＲＣ（世界トップの大型ヨットの外洋レース）に出場し参加艇の中では最小だったため資格を問われ応急にバウスプリット（船首に後付けの舳先、自らハンデキャップを付けることになる）を付けてＬＯＡ（全長）を補って出場し強烈な上りの強風の中をスタートして行った全参加艇のうちクラスＥ（ハーフトンクラス）を完全に座巻、更に大型のクラスＣ(ワントンクラス)及びクラスＤ(スリークオータークラス)の各艇をもことごとく抜き去るという離れ業を見せクラスＥの優勝は言うまでもなく総合でも１５位に入賞したのである。 以来、「強風のスカンピ」と称され伝説のヨットとなったのである。 この艇が日本に初めて紹介されたのは、舵誌の人気連載シリーズ「日本のプロダクションヨット」の記事であった。この記事の冒頭グラビアには、巻頭写真の風力１０〜１２m/secの小網代沖でのクオーターリーのスピンネーカーランで１０ノットのスピードメーターを悠々と振り切って走るスカンピの勇姿に我々は大いに驚愕し、憧憬の眼差しで眺めたものであった。 国内では、ヤマハ発動機がライセンスを獲得して国内生産し、「ヤマハ３０」 と命名され発売された。 建造には、デザイナー Peter Norlin 氏自身が来日監修に当ったが、ヤマハの高度な木工技術にPeter Norlinをして　「本国スエーデンの木工技術に劣らぬ上質な仕上がり」　と賞賛したと言う。 その後、エンジンを信頼性の高いヤンマーＹＳ8に変え、設置場所をレースに有利な前室に置き換え、トイレをコンパニオンハッチの下に移動しモデルチェンジをしたマーク２の発売。　 船体を10ｃｍ高くし、マストも高くし、バラストを軽くし軽風に対応したマーク３へと発展し、世界のレースで大いなる足跡を残し長く名艇と言わせしめたのである。 なお、スカンピとは "手長海老" のこと、風上航の風圧抵抗を減らすためか船首部分を低くし、復元力を高めるために舷側にチャイン（舷側段）を付けた独特なフォルムが手長海老(Scampe)の風貌に似てScampiと名付けられたのか？

　

概　　　要

セーリングスペック

☆ Displacement to LWL　268
（380以上で超重量級、320以上で重め、250以上で普通、120以上で軽量、50以下は超軽め）
☆ Hull Speed　6.42
（そのまま、ノットです）
☆ Motion Comfort　21.11
（ディンギーが5、超重量級が50、理想的数値が30）
☆ Sail Area to Displacement　18.9
（低いほど安定する。18以下がクルーザー、 20以上がレーサー）
☆ Capsize Ratio　2.05　
（低いほどよい。2.0以下で外洋航海可能）
☆Ｓａｉｌｉｎｇ Category 　racer/cruiser

出典は→ http://image-ination.com/sailcalc.htmlのデーターベースで計算しました。





　

スカンピの船体設計

シャンパングラス型の船底は豊満な女性の姿態に似て、グラマラスで官能的な姿は見る者を魅了して止まない。 スカンピは、最近の艇に少なくなったＶ型の船底を持つ中排水量型の船型である。 このタイプの船の利点は荒天の海で波を乗り越える時のショックが少ないこと、要するに乗り心地が良いのである。 初期ヒールは大きいが、一定のヒール角度を超えると復元力の強い特性を発揮する。

舷側のチャイン（段差）は、限られた船巾で復元力増のために考案された。 小さ目のセール面積、適度のバラスト重量、ラダー全体をカバーするフルスケグ、それらが相乗して素直なヘルム（舵効き）と保針性を生み出し、質の高い走行性能を確保している。 耐航性とスピードとの相反する要求をPeter Norlinの非凡な才能が可能としたものである。 なお、このチャインのお陰で船室の舷側に空間が生まれ居心地の良いパイロットバースの容量を確保する事が出来た。

発売当初のマーク�Tは、ファリマン製のガソリンエンジンをコックピット下に置きＶ型油圧トランスミッションを経てバラストの付け根にシャフト出してプロペラを駆動させていた。 マーク�UではＩＯＲレーテングに有利な重量配分とすべくエンジンを船体前部のフォクスル下にヤンマーＹＳ８を配置した。 そのため３m余の長い 22mm径真鍮製シャフトを経てプロペラを駆動している。

合理性の極致！　ヨットのキャビン紹介

【メインサロン】 キャビン内は、デザインのヤマハの面目躍如と言うところです。 明るい木目調に統一され、赤色のソファーと、黒天板のテーブルとが実に調和がとれ落ち着いた色調のサロンに仕上がっているますが、この色調はＱＥ２の客室の色調に似ています。 メインルームにはマストサポートのパイプにテーブルがセットされていて６人程がゆったりと食事が出来るスペースがある。 テーブルをソファー下部まで下げるとフラットなフロアーが確保され四畳半的な雰囲気も醸し出す。 特筆すべきは、両舷にパイロットバースがありヒールした時にも身体を良くホールドし実に寝心地の良い場所となっている。

【チャートテーブル】 メインハッチを降りると左舷側にハーフサイズのチャートテーブルと壁面に電気系統のスイッチ類が簡素に備えられいる。 ＯＬＩＶＥＯＩＬではこのコーナーに航海計器とパソコンを取り付けてある。 テーブルの前は衣類ロッカーと、テーブルの下は３段の引き出しとなっていて、書類や小物入れとなっている。 このテーブルの後方はオーナーズバースとなっている。

【ギャレー：キッチン】 船体中央部の右舷には、シンクと２連のガスコンロ、フォールデング式調理テーブル、その奥にアイスボクスと食器棚が、床に水タンクの足踏み式ポンプがセットされている。 今時の３０feet艇と比べるとやや小さいが吉田拓郎の「神田川」以前の時代には豪華なギャレーであったことだろう。 なお、ヨットの食器棚は清潔に欠ける艇を見かけるが、このギャレーは実に清潔で気持ちが良い。

【ヘッド：トイレ】 メインハッチの下右舷側に個室のトイレが置かれている。 この位置ならば席に着いている人に気兼ねなく使用が出来きるので使いやすく合理的である。また、船体の中央から船尾よりにあるのでゆれが少ないのでこの方がバウ寄りよりも具合がよいだろう。航海中でも使用可能である。 なお、ヘッドは手動式の水洗トイレである。手洗用水ポンプとシンクが付いている。

【フォクスル：前室】 フォクスル（キャビン前室）は一般に物置として使用される。 多くのヨットでは、湿気たセールが置かれ、狭い、汚い、臭いと人気ない場所である。 スカンピでは、この空間を見事に開放的に明るく清潔な場所に変えてしまった。 フォクスルの床下にはエンジンがセットされていてヘッドクリアランス（座高）こそ小さいものの広さは充分にあり、天井にハッチがあるのでとても明るく、風も良く入る。 サロンとはカーテンで仕切られる。ワンルームにもなるので隔離感が無く、子どもや、ビジターに人気があり、ここを寝床に指定された者から文句が出ないのはホストとして真にありがたい。