CBR ウィンカー修理

CBRのウィンカーの調子がおかしい。スイッチ操作して、ウィンカーが点灯する確率、右100％、左60％
気にしないでおこうと思っていたが、どんどん悪化。
ウィンカーが点灯する確率は右70％、左10％もはや限界！右が出ないと運転無理である。
ということで、修理開始。
あらかじめ他のCBR250RRオーナーのサイトで分解清掃で治るとの情報は入手済み。とにかくバラしてみよう。

※やってみようという人は自己責任で！配線の長さは必要最短の長さしかなく、作業性は著しく悪い。
　不器用な人、イラチな人 （私も該当、やめといた方が良かったぜ！フ〜ッ　(;^_^A アセアセ…） はやめておいた方が無難、ショップに相談しよう。

	ウィンカースイッチ部をバラす。 ハンドルの下からのぞき込むとねじが２つあるので はずすと、ユニットが取れるようになる。 出てくるねじを順番にはずしていけば バラバラになる。特に迷うような部分はない。 それにしても配線が短くやりにくい。 真ん中に移っているのは、ウィンカーのスイッチ本体。
	爪２カ所を折らないようにはずすと 右のような丸い端子が３個見える。 青緑色にさびていると思われるので磨いて、 接点グリスを塗る。
	こちらの方も同様に磨き 接点グリスを塗る。 さっきはずした爪を挿入し組み合わせる。 動作確認してＯＫならば バラしたときの逆の順で組み立てる。
	ついでにヘッドバルブ交換。 ホントはH4R（12V60/35W）を入れるべきなのだが 安い車用、H4U（12V60/55W）を無理矢理入れた。 （そのままでは入らないが爪２本曲げれば普通に付く。） ハイビームで定格オーバーだが ロービームが明るければそんなにハイビームを 使わなくてもいいはず ヒューズは20Aにした方がイイだろう。 ライトカバーはガラスなので問題ないが, 配線定格オーバーに耐えるかは？大丈夫と思うが。 追記　2007.8.11 定格オーバーで３年ほど乗ってたら、上記のスイッチ ボックスで接触不良になりロービームが点灯しなくなった。 一応HI-LOW切り替えスイッチの接点分解清掃で なおったのだけど、接点部が焦げているということもなく H4Uが原因とも断定できない。 H4U良く切れるのもあるし、やはり H4R使った方が 無難かなぁと今は思っている。