2001/10/05 ＴＩサーキット走行会体験記

２００１年１０月５日念願のサーキットの走行会に行ってきました。
場所は、岡山のＴＩサーキットです。http://www.ti-circuit.co.jp/



ＴＩサーキットでは月4〜5回サーキット主催の走行会（ＴＩ WEEKDAY POWERS）が催されています。走行会はベーシックコースとビギナーコースに分かれていて、今回私はもちろんビギナーコースに参加しました。（\13,000+計測￥2,000 ； 30分×２本）

サーキットまでは自宅から２時間半ほどで、受付は１１時〜１２時だったのですが余裕をもって７時に家を出発しました。ところが、高速道路（阪和道）にのったところ電光掲示板に「長原事故５ｋｍ渋滞」と表示されていたがそれほど気にせず行ってみると現場のはるか手前からすでに渋滞、それも全然動いてない。結局東大阪の手前でドリフト系ローレルがグシャグシャになっていました。渋滞にはまってから脱出まで１時間１５分もかかり、吹田ＩＣを通過したのが９時１５分、こりゃ余裕なしだなと思い ここからちょっとダッシュ！で中国自動車道 美作ＩＣを出たのは１０時１０分、結局サーキットには１０時５０分に到着したのだ。

ピットへ行ってみると今回の走行会の枠には まだ３台ほどしか来ていませんでした。とりあえずテーピングを・・・１１時になったのでゲートへ受付へ、ピットからゲートまでは遠いので車でゲートに行って帰ってきたら、オレの場所がダレかに・・・。まあ、まだ空きがあったのでそっちに黙って引っ越ししました。（気が弱いのだ）
１１時３０分を過ぎたころ車が揃いはじめました。今回は、ビギナースコースってことでサーキット走行が初めての人や、標準コースではタイム的に不安な人が対象ってことだったんですが、そこに並んでる車は、みんなオレ以上のチューニング内容・・・だと思う。こんなクラスになんでロールバー組んだヤツや、つなぎにレーシングシューズのヤツなんかおるの？ＢＮＲ３４なんかカーボンボンネットにＦ５０ブレンボキットだ。この走行会は４０台募集なのだが、今回は１５台の参加だったが、その半分はＧＴ−Ｒ（３２と３４半々）だったような・・・。オマケにＳタイヤ装着率５０％、その他はＲＥ０１かネオバ、オレのＭ７Ｒ級なんかダレも履いてないありさまだ。もうこれだけで、負けたな・・・って感じ。

その他の参加車
ＢＮＲ３４、ＢＮＲ３２、１８０ＳＸ、Ｓ１３、ＭＲ２、プレリュード、ＭＲ−Ｓ、アルテッツァ、Ｓ２０００、レガシーＢ４

スケジュールは、
11:00〜12:00　受付
12:15　 ドラミ
14:05〜14:35　１回目走行
15:55〜16:25　２回目走行

結構余裕に見えるが、やってみると全然余裕がない・・・。ドラミではサーキット走行初めての人だけ別枠で１時間以上もあった。とても親切丁寧でよかったのだが、終わったら13:30になっていた。あわてて昼飯を食べにレストランへ、とりあえず日替わり定食のオムライスを食べたが、これがむちゃくちゃ量が多かった。多けりゃ残したらいいのに、やっぱ全部ゴッツアンです！食べ終わって、トイレに行って帰ってきて、空気圧を調整しらたらもう時間だった。

先日タイヤを左右組換えした時に、窒素を入れたのだが、窒素ってどれぐらい圧があがるのか全然想像がつかないので余計に迷ったが、どっちみちそんな事がわからないぐらい緊張するから、前後とも冷間で2.1にしました。
今回の一番の不安材料はこのタイヤで、内減りしたタイヤを左右入れ替えんですが、予想以上に偏磨耗していて、フロントタイヤは一番外側のブロックがほとんど無い状態だったのです。235のタイヤですが実質215ぐらいしか接地してないかも？？？ グリップ力よりサーキット舗装に耐え切れず薄い部分からバーストしないか心配なのでタイヤに負担をかけないような走りに徹しようと走る前は心に誓っていました。

いよいよ走行10分前に車に乗り込み、ヘルメットを被ろうとしたら、メットのフチゴムがビロロ〜ん と外れたやっぱり激安品は・・・。もう時間がなかったのでそのまま被りましたけどね。それより４点式シートベルトを締めたらさっき食べたオムライスが出そうになってきた。緊張と苦しさで吐きそうなままピットロードへ整列！ドキドキ！！！

いよいよ１回目の走行開始。
最初の１周はペースカーが先導慣熟走行、車は加重移動を使って、曲がればそれなりのスピードでも曲がれるがペースカーの先導走行でダラダラって曲がるとアンダー出て曲がれない。でも周りのマシンは、ハイグリップタイヤなので余裕みたいアセアセ・・・
一旦ピットロードに帰ってＫ手から再スタート！ドラミでも「タイヤやブレーキが暖まる３周まではムリせずに」と言われたが、再スタートをきっていきなりハイペース。いきなりのハイペースにシフトを忘れオーバーレブの連発だ。もう舞い上がってしまって、ヒール＆トウもムチャクチャ！
スタートをきった瞬間に、遅いヤツと速いヤツに分かれました。遅いヤツらはなんぼなんでも遅すぎるぞ！ってスピードだ。（慣熟なのか本当に遅いのかわからん）オレは後ろの方からスタートしたので一通り遅いヤツらを抜くと、ず〜とコースはクリア状態だった。普通なら喜ぶべきところだが、初めてのサーキットでは、目標がないとライン取りが全然わからん？自分なりに走ってみるが、ラインはメチャクチャ！３周目までは数えていたが、その後周回数なんてわからんようになってきた。走行２０分ぐらいで水温が９３℃、油温１１５℃になってきたのでひとまずスロー走行・・・（ハザードを出して右側走行）、油温や水温よりもタイヤの方が根をあげぎみで滑り出したら止まらなくなってきていたのだ！とにかく１コーナーやヘアピンではドリフトぎみでオットット！最終コーナー出口でリアが滑り横を向いたりもしました。ＴＩの最終コーナーの縁石を踏んだら、信じられないぐらいツルツルやん！すっ飛びそうになったのだ。特にＢＮＲ３４とバトルしながら１コーナーに突っ込んだときは100km/h以上で真横に向いてしまい死ぬかと思いました。（イン側に突き刺さりそうになったが、ロックするまでカウンター当てて回避）
結局わけがわからずじまいのうちにチェッカーが振られて終了。チェッカーが振られてから、クーリングでスロー走行するのだが
ふとメーター見るとヘアピン以外は１００キロ以上で曲がっている。それがユックリと感じるこのコース、やはりタダものではない・・・

タイムは最後の周回がベストラップだった（２分３秒１０３）

とりあえず心配していたフロントタイヤは気をつかっていた事もありあまり減ってなかったが、リアタイヤが予想外に磨耗していた。どうやらエンジンパワーについてこられないようである。なんせコーナーの立ち上がりで空回りしまくりなのだ。それにしても、タイヤの表面があんなにドロドロに溶けるなんて・・・。空気圧は2.1→2.5まで上がっていました。

あっという間に、２回目の走行へ
タイヤの空気圧は0.1下げました。時間が来たのでピットロードへ並ぶと４番目だった。２回目ともなると、かなり目が慣れてきたのと、待ち時間に、他の走行会のマシンを見てブレーキングポイントを押さえていたのでかなり突っ込むことができた。クリッピングをギリギリに取れるようになったせいで全体的にスピードが乗ってきて、アトウッドコーナーや裏ストレート、グランドスタンド前では１ヒート目は１８０km/hギリギリだったのが、軽くメーターを振り切っていました。コワ〜
１ヒート目ＦＲは各コーナーではちょうど各ギアでレッドゾーン手前ってとこだったが速くなるとシフトアップするべきか迷うような回転数で
攻める事になってしまい、うまくリズムにのれない・・・。
７周目本日２番目のタイムを出してだんだん乗ってきたころアトウッドコーナーで１８０km/hオーバーからのブレーキングを奥にとりすぎて２速に落した瞬間グラベルへ突っ込んでしまった。真っ白けになるほど砂煙が・・・（車も真っ白ケ）。とりあえず縁へ出たぐらいだったので車が過ぎ去るのを待って 再スタート！ハズカしいヨ〜
「あ〜フロントバンパー割れてないかな〜」って考えながら自分をクールダウン・・・。
それでも、熱くなって前を行くＢＮＲ３２を追いかけたりしてました。やっぱりＧＴ−Ｒはなかなか抜けない・・・、ふと冷静に考えるとＲＥ０１やネオバを履いてるブーストアップ仕様のＧＴ−Ｒ（32）相手に互角に走ってるって事は、かなり私のマシンって速いんとちゃうの？って事に気が付いたのだ。ストレートでもピッタリ食いついていけるのだ。実測２８０馬力程度だが、セッティングが決まってるのか中間加速が速いんでしょうね？このタイム、オレ腕よりがいいというよりショップのエンジンセッティングがいいのだ！
そうこうしてるうちに、１０周目に本日のベストラップを記録

ＢＥＳＴ：１分５９秒８２９

これを記録したときにタイヤや油温が限界に、しかたなく２周ほどクールダウン時間から見てその後最後のアタックを狙いに行くつもりで
最終コーナーを死ぬ気で抜けてフル加速！ところが、チェッカーフラッグが振られてるじゃないの？オレの時計では１分前なのに、スタートが２分遅れだったから実質３分前なのになんでチェッカーやねん！とやりきれない幕切れになってしまいました。

＜コースの感想＞

• 第１コーナー：最初はどこでブレーキングしたらいいのか全然わからない。もちろんメーター振り切りからブレーキングで２速までシフトダウンしてました。
• ウイリアムズコーナー：ここはＲが大きく広いのでどこでクリップをとったらいいのかわからないし、スピードが乗ってるのインになかなかつけなかったのだ。
• モスＳ：緩やかなＳ字で思いっきり加速しながらだとほとんど直線的に抜けれます。
• アトウッドコーナー：バックストレート前のコーナーですが、モスＳでスピードをのせると手前で180km/h以上に達します。ここも２速までシフトダウンして回りますが、かなり上っていて途中で３速に入れるようなコーナーです。いまいちどう回ったらいいのかわからなかったです。
• バックストレート：実際走ると前半が上りの為、先が見えず上りきった時にはもうヘアピンが迫ってくるって感じです。実際には長いのですが後半が下っているのでスピードも180km/h以上は確実に出てるのであっと言う間です。
• ヘアピン：かなりキツイヘアピンで直線から「止まれ〜！」って感じでブレーキを踏むしかないです。ここは小さく回って次の直角コーナーへ備えます。（7月にフェラーリカップを見に来てプロのライン取りを見ていたのだ）
• リボルバー＆バイパーコーナー：同じような直角コーナーで、２速か３速で行くか迷うようなところだった。
• レッドマン＆ホッブスコーナー：いわゆるダブルヘアピンなんですが、どう責めたらいいのか最後までわからず終いでした。というよりビスカスＬＳＤではトラクション不足で出口で思うように車が進まなかったです。
• マクナイトコーナー：ここは３速全開でいけるらしいが、Ｍ７Ｒじゃ飛び出しそうになるので入口でついブレーキを踏んでしまう〜。
• 最終コーナー：マクナイトからスピードがかなりのるのでアウトに飛んでいきそうでコワイ。外側の縁石もあまり外側踏むと滑ってコワかったです。

結果的には、まあなんとか２分を切れたので満足かな。
全体的な感想だが、サーキットって思っているよりも安全だし、車がヤバクなってもクールダウン走行しててもみんなマナー良く抜いていくので安心でした。それにしても路面のグリップ力がものすごいです！２００キロオーバーからフルブレーキングしてもほとんどロックしないので安心してブレーキを踏めました。
下記のタイム表はかなりムラがありますが、一人で参加した為あまり車に無理をかけると帰れなくなるので、かなりクーリングを多目に安全策をとったわけです。（実は車より自分の方がクールダウンしてたかもしれない・・・）

帰り支度も終わりトラブルもなく良かったなと思ったとたん、２００キロからの過酷なブレーキングでディスクがひずんだのかブレーキ時にジャダーが、ああ、また金がいる・・・

TIのコース詳細はココを見てネ http://www.ti-circuit.co.jp/course.htm

TIME CHART