8 Jun. 2014
エンドレスのMX72です。
インポートカー用のブレーキパーツはEwig（イーヴィヒ）というブランドで展開されてます。
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ちょっとしたレポート
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| ブレーキパッド到着！MX72です。 |
F：EIP184（ブレンボ用）、R：EIP132（TT共通）です。
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| 箱から出すとこんな感じ。昔より薄めの青ですね。 |
ブレンボのピンを抜いて純正パッドを取り外します。
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| でもって新しいパッドを装着。 |
続いてリアも装着完了。
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| もう片方。交換前。 |
一気に交換完了。
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今回はD.I.Y.じゃないので作業レポートはありません。以下、日記からの抜粋です。
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エンドレスのMX72というパッドで、
・ 材質 ： セラミックカーボンメタル ・ 平均摩擦係数 ： 0.37〜0.47 ・ ローター適正温度 ： 50〜700℃ ってな感じの仕様です。
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これまでブレーキパッドの交換は自分で行ってましたが、近頃タイヤを外すだけで毎回ギックリ腰になっちゃってたので、交換はプロにお願いしちゃいました。待つこと1.5時間ぐらい、サクッと交換完了です。こりゃ楽でいい。
フロントは純正パッドに装着されているシムが入りませんでした。純正パッドより1〜2mm大きく入らないんです。いや、これはこういう仕様なのかも知れません。まあ、多少鳴くでしょうけど、ダイレクト感が増していいのではないかと。
雨でドロドロなので綺麗な画像じゃないですが、装着後はこんな感じのイメージです。ブルーのパッドが新鮮です。帰りに踏んだ雰囲気ではゴリゴリ言いいながらローターに食いついて止める感じではなく、ノーマルパッドっぽい雰囲気でした。。うむ。100kmぐらい走るとアタリもつくでしょうから、その頃にインプレ書いてみようと思います。
15 Jun. 2014
ブレーキの慣らしがてら首都高をぐるっと走ってきました。
100kmぐらい走ったので大分アタリは付いてきたと思うのですが、思いの外マイルドなパッドっぽいです。初期のタッチはちょっと緩く、踏めば奥で効く感じ、マイルドなのでコントロールはし易い気がします。もっとローターに食いつくのかと思ったのですが、こんなものなのかな？ひょっとしたらまだアタリが付いてないだけなのかも知れませんが、摩擦係数は数字以上に低い印象です。温まるともうちょっと効くのかも？？ひょっとしたら、パッケージと中身合ってるのか心配になってきました。ちょっと走り込んでみます。
21 Jun. 2014
ミシュランのPilot Super Sportです。
おフランス製は初めてですが、何となくいいタイヤの予感がします。
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ちょっとしたレポート
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| ミシュランのPSSです。サイズは255/35 ZR19。 |
こんなところにビバンダムくん（でしたっけ？）がいます。
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| パターンは左右非対称。 |
回転方向はありません。
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このタイヤ、定価は1本76,896円もするんです。
19インチのままいくか、18インチにインチダウンするかちょっと悩みましたが、18インチの欲しいホイールも見つからないので19インチにしときました。
装着はこれからですが、コンパウンドはなんとなくいい感じ。何となくですが。装着後に軽くインプレを追記したいと思います。
28 Jun. 2014
タイヤ交換。
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ちょっとしたレポート2
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| タイヤ交換作業開始。リフトアップ中。 |
ちょ、リフトのアームが食い込んでるんですけど！
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以下、日記からの抜粋です。
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タイヤを交換しました。
かなり不満。タイヤではなく、作業が不満なんです。
自宅からそれ程遠くないところで親切価格でタイヤ交換を請け負ってくれるところを見つけたので、電話をしてみたら即日作業可能とのことですぐにお邪魔することにしました。現地に到着し、早速タイヤ交換作業に着手。最初はジャッキを転がして下を覗きながらウロウロしてたのですが、どうもジャッキアップポイントが見つからないようで隣のリフトで上げることにした模様。リフトのアームにアウディ特有の窪んだジャッキアップポイントに入れる凸アダプターがないけど大丈夫なのかな？なんてぼんやり考えてたのですが、これまで何百台もタイヤ交換してるはずだし、きっとアウディの経験も豊富だろうから一先ずお任せすることに。
で、リフトアップしたら、ん？アームがサイドスカートに食い込んでるではないですか。すぐに指摘したら、「大丈夫です」との回答で、薄いスポンジみたいなシートを挟んで再度リフトアップするではないですか。ほんと大丈夫なのか？傷になってないといいのだが。。。まずはタイヤを外すのに悪戦苦闘しながら1.5時間以上かかってました。途中深刻な顔で電話をしたり、助っ人を3人呼んだりしてたので、機械のトラブル？それとも何かやばいことになってる？なんて思いながら不安でずっと眺めてたのですが、作業開始から1時間半後に初めて受けた説明は、「ランフラットにも対応する特殊な形状のリムだったので中々外れなかった」と。そうなの？？
装着の方はサクッとできたっぽいです。それでも作業時間のトータルは2時間強。。。かなりハラハラしながら長い時間作業完了を待ってたので胃が痛くなりそうでした。リフトから降ろされて、タイヤの装着具合と全体をチェック。サイドスカートのところはやはり微妙に凹んでます。何を言われても絶対に引き下がらないつもりでしたが、「ウレタンなので数日で戻るはず、もし戻らなかったら（板金工場を持ってるので）熱を加えて元に戻します！」と説明を受けたので、その旨を作業報告書に明記してもらい帰路に着きました。慣らし用にかなり高めの空気圧にしてあるので、タイヤがどんな感じかはまだ雰囲気すら分かりません。
色々と納得いかないことばかりですが、一先ず1〜2週間様子を見ることにします。
本日の教訓は、「ディーラーで安心を買え」です。ディーラーはちょっと高いけど、タイヤ購入する・しないに関わらず工賃は定額の明朗会計ですし、何かトラブルがあった場合は必ず責任は取るので、数千円をケチらずに（実際は2倍ぐらいだけど）ディーラーに頼むのが正解でした。
