■資料
リニアは浮上方法により大別され、上海リニアで採用されたドイツで開発された吸引式はレールを抱きかかえ、下からレールに吸着する構造のため脱線の心配がなく、製造コストも安価に出来きるという。上海リニアの乗車率は当初のブームが一段落して減少傾向での為、対策として、2004年4月より片道75元であった運賃を50元に値引きし、往復割引切符の設定もした。一日平均乗車人数は4000人。しかし、この営業収入では金利３億元が支払えない現状となっている。北京～上海高速鉄道建設にあたり建設コストを試算した、リニアは新幹線の５倍の建設費用がｌかかるとの事。運賃は新幹線方式なら400元、リニアなら2000元になるという。このコストでは航空機に対抗できないため新幹線方式に決着した。更にもう一つ、開発期間が非常に短いということである。ドイツとの調印から僅か４年で営業運転開始とは・・・何という速さであろうか、中国の開発スピードの速さは鉄道においても驚きである。

投資金額：８９億元、最終９９．４３億元（２００４／４）　銀行借入６０億元、年間金利：３億元。　
現状年間営業収入：１．３億元
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種　類 浮上方法 基本技術
開発国		 名　称 浮上高 最高速度km/h 距離ｋｍ 運転開始 車輌数と乗車人数
超電導
磁気浮上式		 反発式 日本 山梨リニア実験線 １０cm 581 18.4 1997/4 4両編成
100人
常電導
磁気浮上式		 吸引式 ドイツ 上海磁気浮上列車
ShanghaiMaglevTrain
上海磁浮交通発展有限公司
 1cm以下 430 29.863 2004/1 6両編成
400人
愛知万博リニモ
東部丘陵線
愛知高速交通㈱		 6mm 約100 8.9 2005/3 3両編成
244人
HSST 　　 　　 　　 　　 　　　
■リニア方式比較
■年表
日　付 内　容
　2000/6/30 　中・独政府上海磁浮列車営業線可能性研究協議調印
　2000/8 　上海磁懸浮交通発展有限公司設立
　2001/1/23 　シーメンスと磁懸浮国際公司連合体調印
　2001/3 　浦東新区工事開始
　2001/5 　専用道路開通
　2001/7 　軌道橋梁生産基地生産開始、１年で生産完了
　2001/9 　　
　2001/11 　龍陽路駅高架完成
　2002/3 　全線開通
　2002/7 　
　2002/9 　第１列車組立
　2002/12/31 　朱鎔基首相とドイツのシュレーダー首相が試乗
　2003/1/1 　単線にて３両編成列車試運転開始。一般に解放
　2003/3/5 　命名権オークションにより2090万元（2.7億円）で落札、２年間、列車名を新湖房地産開発公司が「新湖明珠城」と命名
　2003/9 　複線、折返し試運転
　2003/12 　全線完成、審査検収
　2004/1/1 　営業運転開始
　2004/4/15 　運賃値引、往復割引開始。片道75元を50元に
　2004/4/16 　上海万博事務局黄健之副局長は2010年上海万博の会場となる「上海世博園」まで開通させる計画発表
　2006/2/26 　上海市と浙江省杭州市間175ｋｍをつなぐリニアモーターカー建設計画が国務院が認可。建設総額３５０億元2010年開業予定
　2006/8/11 　11日14時40分、龍陽路駅から回送中に車両火災が発生。15時40分頃までに鎮火。